Od lipca 2022 roku na terenie Unii Europejskiej zaczną obowiązywać znowelizowane przepisy w sprawie stosowania nowych obowiązkowych systemów bezpieczeństwa w różnego rodzaju samochodach. Aktualizacja zawierająca aż 30 zmian ma na celu głównie poprawę bezpieczeństwa rowerzystów i pieszych na drogach. Jak producenci samochodów mogą przygotować się na nadchodzące zmiany?
Unia Europejska już od lat promuje transport rowerowy jako zdrowy, ekologiczny i bezpieczny sposób przemieszczania się. W wielu europejskich miastach funkcjonują systemy rowerów miejskich, a infrastruktura jest stale rozbudowywana w taki sposób, aby umożliwić swobodne korzystanie z roweru jak największej liczbie osób dojeżdżających na co dzień w ten sposób do pracy. Kwestia ta nabrała szczególnego znaczenia w związku z pandemią COVID, gdy transport indywidualny zaczął uchodzić za najbezpieczniejszy ze względu na ograniczenie ryzyka zachorowania. Wraz ze wzrastającą liczbą samochodów osobowych coraz pilniejszą kwestią staje się rozwiązanie problemu poprawy bezpieczeństwa najbardziej „bezbronnych” użytkowników dróg, jakimi są rowerzyści i piesi. Odpowiedzią Unii Europejskiej na ten problem jest znowelizowane rozporządzenie Komisji Europejskiej w sprawie bezpieczeństwa ogólnego pojazdów (General Safety Regulation) z 2019 roku. Zgodnie z nim już od 6 lipca tego roku różne rodzaje nowych pojazdów będą musiały być wyposażone w nowe obowiązkowe systemy bezpieczeństwa, co ma zaowocować zmniejszeniem liczby wypadków z udziałem pieszych i rowerzystów dzięki bardziej bezpiecznym samochodom.
Rewolucja w aktywnych systemach bezpieczeństwa w samochodach
Nowa regulacja zawiera obszerną listę obowiązkowych systemów bezpieczeństwa i funkcji, w które mają być wyposażone nowo produkowane pojazdy. Jednocześnie swoim zakresem obejmuje bardzo szeroką gamę kategorii pojazdów, od samochodów osobowych poprzez lekkie samochody dostawcze i autobusy aż po ciężarówki i przyczepy. Zasięg i liczba zmian wymienionych w rozporządzeniu są tak duże, że niektórzy nazywają je największą rewolucją od czasu wprowadzenia pasów bezpieczeństwa w siedzeniach samochodowych. Czas wprowadzania poszczególnych wymagań jest inny w zależności od rodzaju zmiany i kategorii pojazdu. Na przykład już od lipca tego roku wszystkie nowe samochody osobowe będą musiały być obowiązkowo wyposażone w asystenta limitu prędkości, system utrzymania pasa ruchu oraz pomiaru ciśnienia w oponach, zaś ciężarówki i autobusy – w zaawansowany system hamowania awaryjnego. Ponadto od 2024 roku wszystkie pojazdy będą musiały być wyposażone w tzw. „czarne skrzynki” rejestrujące zdarzenia, zaś ciężarówki – w nowy system BLIS (Blind Spot Information System), który poprawi bezpieczeństwo rowerzystów poruszających się w tzw. martwym polu widzenia. W dwa lata później wejdzie w życie także wymóg stosowania systemów wykrywania zmęczenia kierowcy. Najpóźniej, bo od 2029 roku, zacznie obowiązywać wymóg wprowadzenia standardu bezpośredniej widoczności DVS w ciężarówkach, który wymaga zastosowania kamer czy dodatkowych lusterek. Nie mniej ważne są regulacje dotyczące systemów bezpieczeństwa pasywnego.
Czytaj także: Inteligentne, aktywne i bierne systemy bezpieczeństwa w samochodach
Systemy pasywnego bezpieczeństwa do ulepszenia
Zaawansowane systemy aktywnego bezpieczeństwa mają za zadanie przeciwdziałanie wypadkom, zaś pasywne systemy bezpieczeństwa mają minimalizować negatywne skutki takich zdarzeń, jeśli już do nich dojdzie. Dlatego w nowym rozporządzeniu UE nie mogło zabraknąć nowelizacji zapisów dotyczących pasywnych systemów bezpieczeństwa w nowych samochodach. Dotyczą one m.in. rozszerzenia strefy uderzenia głową przez np. rowerzystę na obszar szyby przedniej. W związku z tym w samochodach ma być stosowane bezpieczne szkło. Z myślą o pasażerach wprowadzono także nowe uregulowania dotyczące przedniej, bocznej i tylnej strefy zgniotu. Zmienią się m.in. wymagania dotyczące np. projektowania modułu przedniej ochrony pieszych w SUV-ach, które w dotychczasowych przepisach były traktowane inaczej niż samochody miejskie o masie poniżej 2,5 tony. Ponadto zostanie wprowadzony obowiązek przeprowadzania testów zderzeniowych tylnych, które do tej pory nie były obligatoryjne na terenie Unii Europejskiej. Dla branży oznacza to konieczność dostosowania się do szeregu bardzo zróżnicowanych wymagań, co ma w efekcie zaowocować stworzeniem bardziej bezpiecznego samochodu.
Przeczytaj również: Na co zwrócić uwagę wybierając bezpieczny samochód
Znaczenie nowego rozporządzenia dla przemysłu automotive
Przed producentami samochodów, dostawcami oryginalnego wyposażenia, jak i ich poddostawcami stoi zadanie dostosowania samochodów i elementów ich wyposażenia do nowych wymagań. Oczekiwania związane z nowym rozporządzeniem są wysokie, gdyż wedle szacunków jego twórców pozwoli ono zredukować liczbę ofiar wypadków drogowych o 24 794 oraz uniknąć 140 740 poważnych obrażeń. Niektóre z tych inteligentnych systemów bezpieczeństwa są już znane i stosowane w nowoczesnych typach pojazdów, a niektóre z nich producenci i ich poddostawcy będą musieli dopiero opracować lub udoskonalić. Firma Knauf Industries posiada sprawdzone technologie produkcji części samochodowych ze spienionego polipropylenu EPP oraz bogaty know-how, które pozwalają na ekonomiczną, seryjną produkcję elementów pasywnego systemu bezpieczeństwa w wielu zróżnicowanych wersjach. Nowoczesna technologia przetwórstwa spienionego polipropylenu oraz innowacyjne narzędzia 3D pozwalają na dokładne dopasowanie kształtów i właściwości komponentów do indywidualnych wymagań klienta oraz typu pojazdu.
W szerokim portfolio można znaleźć m.in. ultralekkie elementy amortyzujące do ochrony pieszych i rowerzystów, maskownice chłodnicy, wypełnienia drzwi i podsufitek, a także podstawy siedzeń i rdzenie zagłówków oraz wiele innych. Wysokiej jakości elementy nie zwiększają masy własnej pojazdu, a przy tym są niezwykle wytrzymałe oraz bezpieczne, gdyż pod wpływem uderzenia nie rozpadają się na części, lecz powracają do poprzedniego kształtu. Jednomateriałowe produkty są ponadto w 100% przydatne do recyklingu, dlatego doskonale odpowiadają obowiązującym wymaganiom środowiskowym.