A norma Euro 7 é uma das legislações mais esperadas na indústria automotiva. Há muito tempo é controverso por causa de seus limites de emissão de veículos muito rigorosos, que pela primeira vez levam em consideração, por exemplo, a poeira durante a abrasão das pastilhas de freio. Para carros de combustão interna, isso pode significar um recall ainda mais rápido.
Quando haverá a proibição da venda de carros de combustão interna?
Em outubro de 2022, o Parlamento Europeu e o Conselho Europeu decidiram impor a proibição total da venda de carros e caminhões de combustão interna, com efeito a partir de 2035. Na prática, isto significa que não poderá comprar ou registrar veículos híbridos, já que todos os veículos novos na Europa devem ter emissões totalmente zero. Como resultado, apenas diferentes tipos de carros elétricos ou com célula de combustível de hidrogênio já serão vistos na oferta dos fabricantes. Vale a pena notar que a compra e venda de carros de combustão interna usados ainda será permitida, embora o custo de operação deles deva aumentar drasticamente. Com isso, chega-se a dizer que o fim da era do diesel chegará muito mais cedo do que inicialmente previsto.
Fim da produção de carros de combustão interna mais cedo do que a UE exige?
No entanto, antes de entrar em vigor a proibição da venda de carros com motor de combustão, o mercado automóvel europeu tem de enfrentar novos limites introduzidos no pacote "Fit for 55", entre outros. A chamada meta intermediária é a redução de 55% das emissões de CO2 dos carros de passeio e 50% dos veículos comerciais prevista para 2030 em relação a 2021. Ainda antes, a partir de 2025, entrará em vigor a norma Euro 7 , que, além de limites específicos para emissões de óxido de nitrogênio, introduz pela primeira vez muitas condições adicionais relacionadas a, entre outras coisas, emissões de partículas, monitoramento de emissões ou até mesmo notificação do fabricante de possíveis excedências e falhas. Tudo isso se resume a custos de produção mais altos e, portanto, preços mais altos dos carros a combustão. De acordo com estimativas do Morgan Stanley, o custo de reduzir a pegada de carbono e tornar sua oferta compatível com os novos requisitos das principais montadoras, como Volkswagen e Stellantis, provavelmente chegará a € 350-450 milhões. Isso esgotará os fundos para o desenvolvimento de carros elétricos, razão pela qual muitos fabricantes já decidiram fechar divisões de desenvolvimento de motores de combustão interna e, eventualmente, retirar carros de combustão interna de sua oferta muito antes do que a União Europeia exige.
Como funciona o motor de combustão interna do veículo e quanto CO2 é realmente emitido?
O motor de combustão interna transforma a energia química em energia dinâmica. As explosões da mistura ar-combustível criam gases, que – comprimidos e expandidos – fazem com que os pistões se movam e produzam torque. O projeto de um motor a diesel difere do de um motor a gasolina – no primeiro, o combustível é injetado nas câmaras de combustão quando o ar interno está quente o suficiente para causar uma explosão. Por outro lado, em motores de combustão interna movidos a gasolina, a ignição é causada por velas de ignição. O próprio princípio do motor de combustão interna faz com que ambas as soluções gerem altas emissões. Para reduzi-lo, os fabricantes estão usando uma variedade de tecnologias cada vez mais avançadas, na forma de filtros de partículas, reatores catalíticos, sistemas de recirculação de gases de escape EGR, reatores tri funcionais, sistemas de controle eletrônico para o motor de combustão interna e muitos outros. Olhando para os dados relatados pelos fabricantes, as soluções que eles usam são eficazes e as emissões de CO2 dos carros de passeio caíram drasticamente nos últimos anos. Segundo a JATO Dynamics, o nível médio dos carros vendidos em showrooms em 21 países europeus caiu de 120 g/km em 2015 para 106,7 g/km em 2020. A média mais baixa foi alcançada pelos carros vendidos na Holanda (83,1 g/km ), Dinamarca (90,1 g/km), Portugal (90,8 g/km) e Suécia (93,3 g/km). Em 2021, o novo limite de aumento de emissões de CO2 estabelecido na UE já era de 95 g/km.
Será possível dirigir um carro de combustão interna depois de 2035?
Muitas pessoas se perguntam se será possível usar carros de combustão interna depois que o padrão Euro 7 entrar em vigor. Vale a pena saber que introduz novos limites de emissão que se aplicam apenas a fabricantes de automóveis e veículos recém-fabricados. Os motoristas, portanto, só precisam esperar preços mais altos para veículos novos com esse tipo de acionamento. A proibição da venda de carros de combustão interna após 2035 também levanta muitas questões. A sua introdução não significa que apenas veículos de emissão zero serão permitidos nas ruas europeias. Continuará também a ser permitida a utilização e compra de carros a combustão em segunda mão. Os idealizadores da legislação levaram em consideração a vida útil média dos carros a combustão, que é de cerca de 15 anos. De acordo com essas suposições, portanto, pode-se esperar que o tráfego exclusivamente de emissão zero seja visto nas estradas europeias somente após 2050.
Quais requisitos os carros novos terão que atender?
A norma Euro 7, ao contrário dos regulamentos anteriores, não prevê a imposição de novos limites às emissões de CO2, uma vez que se pretende que a partir de 2035 todos os novos veículos sejam zero emissões. Existe, no entanto, um novo limite de emissão de NOx para motores de combustão interna de 60 mg/km independentemente do tipo de combustível. Isso não tem muito impacto nos motores a gasolina, que já devem atender a essa condição de acordo com a norma Euro 6. No entanto, o padrão para motores a diesel foi elevado, pois era de 80 mg/km até agora. Ao mesmo tempo, as emissões de partículas dos sistemas de escapamento dos carros devem ser reduzidas em 13%, bem como as emissões de fluido de freio – em até 27%. A poeira do sistema de freios também foi levada em consideração, mas os métodos para calcular esse parâmetro ainda não foram determinados. Os carros também terão que atender a esses requisitos pelo dobro do tempo anterior. De acordo com o padrão Euro 6, são 5 anos ou 100.000 quilômetros e, a partir de 2025 – 10 anos ou 200.000 quilômetros.
O papel dos componentes EPP na redução das emissões de CO2 dos carros fabricados
Os fabricantes estão usando todos os tipos de medidas para reduzir os níveis de combustão dos carros, desde a redução do tamanho dos motores de combustão interna, passando pelo desenvolvimento de sistemas para reduzir as emissões até a redução contínua do peso do veículo. Os projetistas de carros devem equilibrar habilmente os requisitos de proteção ambiental, segurança, resistência estrutural e design. Uma excelente solução para esse problema são as modernas peças de plástico para automóveis, que reduzem drasticamente o peso dos componentes, garantindo seu excelente desempenho. Estes incluem espuma de polipropileno EPP , cuja estrutura consiste em 95% de ar. O material celular não se deforma ou se desintegra permanentemente, por isso é usado com sucesso mesmo em sistemas passivos de segurança automotiva. Devido às suas excelentes propriedades de isolamento térmico e elétrico, também é usado para fabricar sistemas de isolamento para baterias de automóveis que protegem as células das baterias de elementos nocivos. Desta forma, contribui também para aumentar a vida útil e a autonomia dos automóveis ecológicos do futuro .