Współczesne samochody mają większe gabaryty niż kiedyś, a jednak stały się relatywnie lżejsze. Ich producenci odchodzą od stosowania ciężkich i trudnych w recyclingu materiałów, co jest podyktowane głównie wymogami ekologicznymi. Z drugiej jednak strony nowe, „odchudzone” modele samochodów są gorzej wytłumione niż te produkowane jeszcze kilka lat temu. Nowoczesne, ultralekkie technologie materiałowe są optymalnym rozwiązaniem tego problemu.
Producenci już od wielu lat starają się projektować samochody, które będą jak najlepiej odpowiadać stale rosnącym i zróżnicowanym oczekiwaniom klientów związanych z wygodą, bezpieczeństwem i ergonomią jazdy. Jednocześnie muszą oni dostosowywać się do coraz surowszych wymagań związanych z wpływem sektora motoryzacyjnego na środowisko. Dziś dąży się do zwiększania osiągów przy obniżonym spalaniu i emisyjności, co jest uzyskiwane między innymi poprzez obniżanie masy własnej pojazdów. Tradycyjne materiały, które niegdyś skutecznie wygłuszały hałasy z bagażnika czy podwozia, są często stosowane w minimalnych grubościach lub zastępowane lżejszymi elementami z twardych mas i plastiku. W efekcie wielu użytkowników nowoczesnych pojazdów uskarża się na słabe wytłumienie kabiny. Wszelkie podmuchy wiatru, odgłosy padającego deszczu czy szmer opon przenikają wprost do wnętrza, powodując niekiedy spory dyskomfort. Negatywne skutki „odchudzania pojazdów” odczuwają zwłaszcza użytkownicy pojazdów typu SUV czy VAN. Wysokie osadzenie nadwozia powoduje bowiem zwiększone opory powietrza, a masywne koła – większe opory toczenia, co generuje donośniejszy hałas podczas jazdy.
Dlaczego w samochodzie jest głośno podczas jazdy?
Problem niedostatecznej warstwy izolacji akustycznej nie dotyczy już tylko popularnych modeli samochodów, lecz także aut z segmentu premium. Wynika on z uszczuplenia ilości stosunkowo ciężkich warstw materiałów tłumiących hałas. Jeszcze jakiś czas temu producenci stosowali grube wykładziny, pod którymi były umieszczane dodatkowo inne materiały izolujące dźwięki, jak np. filc czy gąbki. Ponadto newralgiczne punkty w konstrukcji nadwozia samochodu były zabezpieczane masą bitumiczną. Dziś takie rozwiązania na ogół trudno spotkać w nowych modelach samochodów. Przemysł samochodowy przechodzi bowiem dynamiczną transformację w kierunku napędów elektrycznych i hybrydowych, a producenci poszukują balansu pomiędzy zasięgami samochodów elektrycznych a ich ciężarem. Niewystarczające pojemości baterii, długi czas ich ładowania oraz niska liczba stacji ładowania samochodów elektrycznych jeszcze nie gwarantują komfortowego i bezproblemowego podróżowania, co jest jedną z barier dla rozwoju elektromobilności. W ten sposób wydłużenie dystansu, jaki można przebyć samochodem elektrycznym staje się ważniejsze niż optymalne wyciszenie wnętrza auta. Wydaje się, jednak, że już niebawem konstruktorzy będą musieli rozwiązać ten problem i znaleźć skuteczny sposób na wygłuszenie samochodów bez zwiększania ich masy własnej.
Co musi być dobrze wygłuszone w samochodzie?
Największe ilości hałasu przenikają do kabiny samochodu poprzez nadkola, podłogę, przestrzeń bagażową oraz drzwi. Przy braku odpowiedniego wytłumienia tych części, szumy toczących się kół oraz dźwięki uderzających o podwozie kamieni są dobrze słyszalne przez kierowców i pasażerów. Sposobem na zniwelowanie przynajmniej części z tych dźwięków może być dobre wygłuszenie podłogi samochodu. W ten sposób można skutecznie wyeliminować charakterystyczne odgłosy pracy napędu i zawieszenia, co ma znaczenie zwłaszcza w samochodach z napędem 4×4. Podobnie jest z dużym i często słabo wygłuszonym bagażnikiem, który w przypadku aut SUV czy kombi wchodzi w rezonans z częścią przeznaczoną dla pasażerów i generuje uciążliwe odgłosy. Bardzo ważne jest również prawidłowe wygłuszenie dachu samochodu, gdyż w przeciwnym przypadku podczas m.in. ulewnego deszczu będzie on wydawał charakterystyczny, blaszany dźwięk. W takich miejscach doskonałe zastosowanie znajdują nowoczesne, elastyczne spienione tworzywa, jak EPP. Ten ultralekki, łatwo formowalny materiał znajduje dziś doskonałe zastosowanie w izolacji akustycznej newralgicznych obszarów konstrukcji nowoczesnych pojazdów.
Zobacz też: SUV to obecnie najczęściej wybierany rodzaj pojazdu. Dlaczego warto wybrać SUV-a elektrycznego lub hybrydę?
Spieniony polipropylen – elastyczne wygłuszenie samochodu
Jedną z największych zalet spienionego polipropylenu (EPP) jest łatwość jego przetwarzania metodą formowania ciśnieniowego. Produkowane z niego elementy tłumiące drgania w samochodzie mogą uzyskać niemal dowolny kształt i wpasować się w trudno dostępne miejsca, co pozwala zaoszczędzić cenną przestrzeń. Dobrym przykładem mogą być wnętrza bagażników, które zazwyczaj posiadają część przeznaczoną na przybory naprawcze, jak np. koło zapasowe, podnośnik czy klucze do kół. Materiał EPP już od wielu lat jest wykorzystywany do produkcji nie tylko samochodowych mat wygłuszających, lecz także „tool boxów” umieszczanych wewnątrz koła zapasowego czy wszelkiego rodzaju schowków pozwalających na funkcjonalne zagospodarowanie wnęk. Kolejnym trudnym do wyciszenia elementem są drzwi samochodowe, które w swoim wnętrzu kryją puste przestrzenie o nieregularnych kształtach, wzmocnienia i mechanizmy elektroniczne do podnoszenia szyb czy zasilania głośników. Pianki tłumiące hałas z EPP o indywidualnie dopasowanych kształtach dobrze sprawdzą się w takich zastosowaniach.
Doskonale właściwości akustyczne tego materiału pozwalają skutecznie wyeliminować brzęczenia, stukoty oraz tzw. „efekt blaszanych drzwi”. Zabudowanie wolnych przestrzeni tym wysoko elastycznym i absorbującym drgania materiałem nie tylko poprawia komfort akustyczny, lecz także zapewnia ochronę pasażerów podczas bocznego uderzenia w razie kolizji. Elastyczny piankowy materiał umożliwia także ekonomiczne wyciszenie dachu w samochodzie. Produkowane z niego komponenty można łatwo dopasować do kształtu podsufitki, uzyskując optymalny efekt wysokiej klasy wykończenia.