Nach Schätzungen ist der Personen- und Güterverkehr für 20 % der gesamten CO2-Emissionen in Europa verantwortlich, weshalb die Europäische Union ständig neue Grenzwerte für Abgasemissionen in diesem Sektor festlegt. So sieht die derzeitige Verordnung eine weitere Reduzierung der CO2-Emissionen um 15% für alle Fahrzeuge bis 2025 vor, während das Fit for 55-Paket eine Reduzierung um bis zu 55% für PKW bis 2030 vorsieht. Die Erreichung dieser Ziele geht einher mit Änderungen der Regeln für die Emissionsberechnung verschiedener Fahrzeugtypen, darunter auch Plug-in-Hybride, die bisher als schadstoffarme Fahrzeuge galten.
Schadstoffarme Fahrzeuge – was bedeutet das?
Nach der EU-Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates, in der die CO2-Emissionsnormen für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge festgelegt sind, ist ein emissionsfreies Auto ein solches, dessen Auspuffemissionen zwischen 0 und 50 g CO2/km liegen. Im Vergleich dazu liegt die aktuelle Obergrenze für CO2-Emissionen bei 95 g/km. So wird es natürlich vollelektrische Fahrzeuge, Wasserstofffahrzeuge, aber auch verschiedene Arten von Hybridautos geben, die mindestens zur Hälfte einen „grünen“ Antrieb nutzen. Wie sich jedoch gezeigt hat, gilt eine solche Regel für Hybridfahrzeuge nicht immer, da nicht immer sichergestellt werden kann, dass sie hauptsächlich im Elektromodus betrieben werden. Dies gilt insbesondere für Plug-in-Hybride, deren Antriebsstrang die Nutzung des Verbrennungsmotors sogar jederzeit ermöglicht.
Gesetzliche Änderungen in Europa für emissionsfreie Fahrzeuge
Höchstwahrscheinlich werden Plug-in-Hybride in Europa ab 2025 ihre Bezeichnung als Null-Emissions-Fahrzeug verlieren. Dies alles liegt an einer neuen Art der Berechnung des Kraftstoffverbrauchs, bei der realistischere Betriebsfaktoren für den Verbrennungsmotor berücksichtigt werden. Es hat sich nämlich herausgestellt, dass die Hersteller aufgrund finanzieller Anreize für potenzielle Käufer und der Tatsache, dass sie die Emissionskosten derartiger Fahrzeuge nicht tragen müssen, in der Lage waren, ein Portfolio größerer, leistungsstärkerer Hybridautos zu entwickeln, die im Alltagsbetrieb noch mehr Emissionen verursachen können als Verbrennungsfahrzeuge. Dies gilt umso mehr als letztere heute oft viel kleinere, downgesizte Einheiten verwenden. Aufgrund ihres mit Verbrennungsautos vergleichbaren Komforts und des nicht mehr erforderlichen Aufladens sind Plug-in-Hybride zu einem der beliebtesten Autotypen auf dem europäischen Kontinent geworden – im Jahr 2020 hat Europa in dieser Hinsicht sogar China überholt.
Wie hoch sind die CO2-Emissionen von Plug-in-Hybriden und von Autos mit Verbrennungsmotor?
Die Diskussion über die tatsächlichen Emissionswerte von Plug-in-Hybriden wird schon seit geraumer Zeit geführt. So berichtete die Deutsche Umwelthilfe im Jahr 2020, dass Plug-in-Hybride mehr Strom als BEVs und mehr Kraftstoff als herkömmliche Verbrennungsfahrzeuge verbrauchen, wobei die CO2-Emissionen drei- bis fast viermal über den Angaben der Hersteller liegen. Aus den Daten von Unternehmen, die täglich Verbrennungs- und Hybridfahrzeuge in ihrer Flotte einsetzen, geht hervor, dass letztere bis zu 499 g CO2/km ausstoßen können, während der Grenzwert für die EU-Flotte bei nur 95 g/CO2 liegt. Woher kommt dieser Unterschied? Die von den Herstellern von Hybridautos angegebene Emissionsleistung basiert auf Messungen unter Laborbedingungen, bei denen ein regelmäßiges Aufladen der Batterie angenommen wird. Im Alltagsbetrieb haben die Fahrer solcher Fahrzeuge nicht immer die Zeit oder den Zugang zu einer Ladestation, um einen vollständigen Ladezyklus vorzunehmen, und nutzen daher in der Regel den Verbrennungsmodus. Für SUVs mit großvolumigen Motoren führt dies zu sehr hohen Emissionen. Das Ergebnis einer Analyse des ICCT-Think-Tanks unter 100.000 Autofahrern aus Deutschland, den Niederlanden, den USA und China ergab, dass sie nur 37% der Zeit den Elektroantrieb nutzen.
Was geschieht mit schadstoffarmen Autos ab 2025?
Die Definition von emissionsfreien und emissionsarmen Autos wird sich nicht ändern. Der Kraftstoffverbrauch von Plug-in-Hybriden wird jedoch realistischer dargestellt. Derzeit kann man bei der Typgenehmigungsprüfung von einem unrealistisch hohen Anteil des Elektroantriebs ausgehen, wobei die Hersteller einen sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch von nur 1 Liter pro 100 km angeben. Die anstehenden Änderungen der Berechnungen sollen durch tatsächliche Daten untermauert werden, die bis 2024 von den Bordcomputern der im Alltag genutzten Fahrzeuge gesammelt und 2027 noch einmal modifiziert werden, damit noch realistischere Verbrauchswerte für Verbrennungsmotoren angenommen werden können. Im Gegensatz dazu werden die kommenden Änderungen keine Auswirkungen auf die Zukunft von Hybridfahrzeugen haben, bei denen die Batterie beispielsweise während des Bremsvorgangs aufgeladen wird, da in diesem Fall die Einsatzdauer des Verbrennungsmotors und des Elektromotors automatisch durch den Bordcomputer und nicht durch den Fahrer geregelt wird.
Emissionsfreien Fahrzeugen gehört die Zukunft
Wenn man sich die Richtung ansieht, in die sich die Gesetzgebung der Europäischen Union bewegt, wird es nicht mehr lange dauern, bis alle neuen Fahrzeuge emissionsfrei sein müssen. Der Verkauf von Elektroautos nimmt weltweit zu, und die schrittweise Abschaffung aller Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor aus dem Programm der Autohersteller auf dem europäischen Markt ist für das Jahr 2035 vorgesehen, darunter auch Hybride. Obwohl es möglich sein wird, solche Autos zu nutzen und auf dem Gebrauchtwagenmarkt zu kaufen und zu verkaufen, scheint ihre Zukunft besiegelt zu sein. Den Verfassern der Gesetzgebung zufolge sollen Autos mit Verbrennungsmotoren jeglicher Art nach einer normalen Lebensdauer von etwa 15 Jahren vollständig von den europäischen Straßen verschwinden. Das Problem der unzureichenden Infrastruktur in vielen Ländern für einen vollständigen Übergang zu reinen Elektroautos und der unzureichenden Reichweite dieses Fahrzeugtyps muss jedoch noch gelöst werden.
Die Bedeutung von EPP-Teilen für die Entwicklung umweltfreundlicher Fahrzeuge und die Reduzierung von CO2-Emissionen
Wir bei Knauf Industries unterstützen die Entwicklung der Elektromobilität, indem wir unser Portfolio an ultraleichten und hochbeständigen EPP-Bauteilen für umweltfreundliche Fahrzeuge von wirksamen Dämmlösungen bis hin zu Bauteilen für elektrische Batterien erweitern. Geschäumtes Polypropylen (EPP) ist ein zukunftsweisender Werkstoff, der seit den 1980er Jahren Teil der Automobilentwicklung ist und in dieser Zeit immer wieder neue Anwendungen im Fahrzeugbau gefunden hat – vom Absorber des vorderen Stoßfängers bis zur Füllung der Bodenplatte in Elektroautos. Die außergewöhnliche Leichtigkeit, mit der Teile aus diesem innovativen Werkstoff geformt werden können, eröffnet nahezu unbegrenzte Möglichkeiten für das Design neuer, leichterer und robusterer Karosserien. Der zu 95% mit Luft gefüllte Werkstoff reduziert deutlich das Gewicht von Elektroautos und trägt dazu bei, deren Reichweite zu erhöhen, was wiederum zur Beliebtheit der Fahrzeuge beiträgt.