Estima-se que o transporte de passageiros e mercadorias represente 20% das emissões totais de CO2 da Europa , razão pela qual a União Europeia continua a estabelecer novos limites para as emissões do setor. Por exemplo, o regulamento atual prevê uma redução adicional de 15% nas emissões de CO2 para todos os veículos até 2025, enquanto o pacote Fit for 55 prevê uma redução de até 55% para automóveis de passageiros até 2030. A implementação dessas metas é acompanhado por alterações nas regras de cálculo de emissões de diferentes tipos de veículos, incluindo híbridos plug-in, que até agora eram considerados veículos de baixa emissão.
Veículos de baixa emissão – o que isso significa?
De acordo com o Regulamento do Parlamento Europeu e do Conselho da UE, que estabelece normas de emissão de CO2 para veículos de passageiros e comerciais, um automóvel sem emissões é aquele cujas emissões pelo tubo de escape se mantêm entre 0 e 50 g CO2/km. Em comparação, o limite superior atual para emissões de CO2 é de 95 g/km. Então, naturalmente, haverá veículos totalmente elétricos, veículos a hidrogênio, mas também vários tipos de carros híbridos que usam pelo menos metade da propulsão "verde". Como se vê, no entanto, essa regra nem sempre funciona para veículos híbridos, pois nem sempre é possível garantir que eles funcionem principalmente no modo elétrico. Isso é especialmente verdadeiro para os híbridos plug-in, cujo trem de força permite que eles usem o motor de combustão interna o tempo todo.
Mudanças regulatórias na Europa para veículos de emissão zero
Muito provavelmente, os híbridos plug-in perderão a designação de veículos de emissão zero na Europa a partir de 2025. Tudo isso devido a uma nova forma de calcular o consumo de combustível, que levará em consideração coeficientes mais realistas de operação do motor de combustão interna. Isso porque descobriu-se que, com incentivos financeiros para potenciais compradores e com os fabricantes não tendo que arcar com os custos das emissões desses veículos, eles conseguiram desenvolver um portfólio de carros híbridos maiores e mais potentes, que podem gerar ainda mais emissões no uso diário do que os carros de combustão interna. Especialmente porque os últimos costumam usar unidades muito menores e reduzidas hoje. Devido à conveniência de uso comparável aos carros a combustão e à falta de recarga, os híbridos plug-in se tornaram um dos tipos de carros mais populares adquiridos no continente europeu – em 2020, a Europa até ultrapassou a China nesse quesito.
Quanto custam as emissões de CO2 dos híbridos plug-in e dos carros a combustão?
A discussão sobre o desempenho de emissões do mundo real dos híbridos plug-in já existe há algum tempo. Em 2020, por exemplo, a organização ambiental alemã Deutsche Umwelthilfe informou que os híbridos plug-in consomem mais eletricidade do que os BEVs e mais combustível do que os veículos tradicionais de combustão interna, com emissões de CO2 três a quase quatro vezes maiores do que as reivindicadas pelos fabricantes. Dados de empresas que utilizam veículos a combustão e híbridos em sua frota diariamente mostram que estes podem emitir até 499 g CO2/km, enquanto o limite para frotas na UE é de apenas 95 g/CO2 . Por que tal diferença? As emissões declaradas citadas pelos fabricantes de carros híbridos são baseadas em medições feitas em condições de laboratório, assumindo o carregamento regular da bateria. No uso diário, os motoristas desses veículos nem sempre têm acesso a uma estação de carregamento ou tempo para realizar um ciclo de carregamento completo e, como resultado, geralmente usam o modo de combustão interna. No caso de SUVs com motores espaçosos, isso se traduz em emissões muito altas. O resultado de uma análise do ICCT think tank de 100.000 motoristas da Alemanha, Holanda, Estados Unidos e China mostrou que eles usaram a direção elétrica apenas 37% do tempo.
E os carros de baixa emissão depois de 2025?
A definição de carros de emissão zero e baixa não irá mudar. No entanto, o consumo de combustível dos híbridos plug-in será mais realista. Atualmente, uma parcela irrealisticamente alta de propulsão elétrica pode ser assumida durante o teste de homologação, resultando em fabricantes citando um consumo de combustível muito baixo de apenas 1 litro por 100 km. As próximas alterações nos cálculos devem ser sustentadas por dados reais coletados até 2024 dos computadores de bordo dos veículos em uso diário e novamente modificados em 2027 para que taxas de uso de motores de combustão interna ainda mais realistas possam ser assumidas. As próximas mudanças, porém, não afetarão o futuro dos veículos híbridos, em que a bateria é recarregada, por exemplo, no processo de frenagem, já que neste caso o tempo de uso do motor a combustão e do motor elétrico é regulado automaticamente por o computador de bordo, não o motorista.
O futuro são os veículos de emissão zero
Olhando para a direção que a legislação da União Européia está tomando, não demorará muito para que todos os novos veículos tenham emissões zero. As vendas de carros elétricos estão em alta globalmente, e a eliminação de todos os veículos de combustão interna da oferta das montadoras no mercado europeu está prevista para 2035, incluindo os híbridos. Embora seja possível usar esses carros e vendê-los e comprá-los no mercado de carros usados, seu futuro parece uma conclusão precipitada. Conforme previsto pelos autores da legislação, os carros movidos em qualquer medida por um motor de combustão interna deverão desaparecer completamente das estradas europeias após um período de uso normal do veículo de cerca de 15 anos. No entanto, ainda precisa ser resolvida a inadequação da infraestrutura em muitos países para acomodar uma transição completa para carros totalmente elétricos e o alcance inadequado de tais veículos.
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