Эпидемия COVID-19 оказала значительное влияние на функционирование многих важных секторов мировой экономики, в том числе и на автомобильную промышленность. Помимо краткосрочных негативных последствий, таких как нарушение цепочек поставок и замедление производства, пандемия также привела к некоторым долгосрочным и, как ни странно, даже позитивным изменениям в процессе разработки новой продукции в автомобильной промышленности.
Размер мирового рынка автомобильной промышленности до и после COVID-19
Чтобы рассматривать влияние вспышки COVID-19 на изменения в автомобильной промышленности, сначала стоит отметить размер мировой автомобильной промышленности. Согласно статистике мировой автомобильной промышленности, только в Европе в ней занято 14 миллионов человек, еще 8 миллионов в США и 5 миллионов в Китае. По своей структуре она представляет собой сложную сеть цепочек между производителями конечного продукта, поставщиками компонентов первого, второго, третьего и последующих уровней, а также между автопроизводителями и дистрибьюторами и конечным потребителем. Ограничения, введенные в 2020 году, привели к закрытию заводов, значительным задержкам поставок и ощутимым финансовым потерям для многих компаний. Автомобильная промышленность Великобритании сократилась на 29% всего за один год. Согласно некоторым анализам мировой автомобильной промышленности, автомобильному рынку Европы потребуется около 10 лет, чтобы достичь размеров 2019 года. В свою очередь, автомобильная промышленность Китая понесла меньшие потери, став ведущим рынком с показателем производства 48,9 автомобилей в минуту после быстрого восстановления после пандемии. Для сравнения, в США этот показатель составляет 20,7, а в Германии – только 8,9. Поэтому главной задачей на ближайшие несколько лет будет восстановление производства, но есть и другие проблемы. Пандемия оставила гораздо более глубокий след в ожиданиях и поведении клиентов. Некоторые из них всплывали и раньше, а некоторые – совершенно новые.
Микромобильность – тенденция мирового автомобильного рынка
Наиболее очевидным эффектом пандемии в крупных городах стал массовый переход от общественного транспорта к личному: автомобилю, мотоциклу или велосипеду. Это неудивительно, поскольку использование индивидуальных средств передвижения создает гораздо меньший риск заражения. Каршеринг в настоящее время также пострадал по тем же причинам. Полного возвращения к этому виду транспорта можно ожидать только после окончания пандемии. По оценкам McKinsey, микромобильность — это совсем новая тенденция в развитии мировых автомобильных технологий, которая будет продолжать расти в ближайшие годы.
В связи с проблемой растущего трафика и уровня выбросов CO2 в городских районах, важной задачей является расширение сети зарядки электромобилей, чтобы они могли стать ведущим средством индивидуального транспорта, заняв место автомобилей внутреннего сгорания. По расчетам Европейской комиссии, цель сокращения выбросов CO2 на 50% к 2030 году выполнима, если по всему Евросоюзу будет около 6 миллионов пунктов зарядки электромобилей. В настоящее время их менее 225 000, и 70% из них расположены всего в трех странах: Нидерландах, Франции и Германии. Для сравнения, в Китае в настоящее время насчитывается более 330 000 общественных зарядных станций для электромобилей.
Читайте также: Экономические последствия коронавируса против развития автономных автомобилей после 2021 года
Прогноз развития мировой автомобильной промышленности в контексте "зеленого" транспорта и сокращения выбросов CO2
Принимая во внимание последние данные о ходе реализации предположений европейского "Зеленого курса", средний уровень выбросов, производимых новыми легковыми автомобилями, зарегистрированными в Европейском Союзе, должен снизиться на 37,5% к 2030 году по сравнению с 2021 годом. Между тем, отчет Electric Vehicle Outlook 2020, подготовленный BloombergNEF, указывает на то, что выбросы CO2 будут продолжать расти до 2033 года, даже несмотря на интенсивную электрификацию мировой автомобильной промышленности. Это означает, что необходимо пересмотреть текущие предположения и принять новые меры для ускорения процесса замены автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на электрические. В отчете также указывается, что до 2022 года на рынке появится более 500 новых моделей электромобилей, несмотря на кризис COVID-19.
Все больше производителей заявляют, что до 2030 года они перейдут на выпуск только электромобилей или даже достигнут полной климатической нейтральности. Несмотря на планы по выводу двигателей внутреннего сгорания с европейского рынка после 2035 года, существуют также проекты, направленные на их сохранение. Один из них предусматривает создание нового, экологичного биотоплива на основе водорослей.
Полипропилен – решение для "зеленого" будущего мировых автомобильных технологий
Актуальной проблемой, которая продолжает фигурировать в прогнозах мировой автомобильной промышленности, является снижение снаряженной массы автомобилей. Это, с одной стороны, позволит уменьшить сгорание топлива и выбросы CO2 у автомобилей с традиционными двигателями, а с другой – позволит увеличить дальность хода электромобилей. Для замены традиционных материалов кузова автомобиля необходимы новые технологии. Одной из них могут стать, например, легкие металлокомпозиты, но пока они увеличивают конечную стоимость автомобилей, что может сделать их недоступными для массового потребителя. Важным материалом для будущего автомобильной промышленности, который доступен уже сейчас и не требует сложных технологий переработки, является вспененный полипропилен (EPP). Этот ультралегкий материал, на 95% состоящий из воздуха по объему, уже используется для изготовления широкого спектра элементов кузова, таких как демпферы бамперов, наполнители сидений, пол, обшивка, дверные панели и крышки багажника. По сравнению с элементами, изготовленными из традиционных пенопластов, они на 60% легче, что позволяет реально снизить вес автомобиля.
Читайте также: Автомобильные компоненты, производимые компанией Knauf Automotive
Экологичная технология производства пластмасс, например, переработка полипропилена с использованием водяного пара, циркулирующего по замкнутому кругу, позволяет очень гибко регулировать давление вспенивания и, соответственно, параметр плотности материала. В зависимости от изготовленного элемента и места его применения он может приобретать специфические свойства, например, повышенную механическую прочность или повышенную теплоизоляцию. Универсальность, экономичность производства и полная перерабатываемость этого материала делают его решением для "зеленого" будущего автомобильной промышленности. По экологическим причинам возвратная транспортная упаковка также является хорошим решением для обеспечения сохранности компонентов, сокращения отходов упаковки и оптимизации расходов.
Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации и лучших производственных решений в 2022 году.