Задать вопрос
Будущее, тенденции, Автомобильные аккумуляторные батареи

Дизельная эра подходит к концу?

23 сентября 2021

Новый проект постановления, подготовленный Европейской комиссией, предусматривает запрет на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года. Если он будет принят, то через 14 лет все новые автомобили в Европе будут полностью без вредных выбросов, на электричестве или водороде. Это также означает, что развитие "зеленых" автомобильных технологий и расширение инфраструктуры для зарядки таких автомобилей должны будут значительно ускориться.

Запрет на продажу дизельных автомобилей в Европе может наступить в 2035 году.
Запрет на продажу дизельных автомобилей в Европе может наступить в 2035 году.

Автомобильная промышленность уже много лет готовится к очень жестким ограничениям, вытекающим из экологической стратегии, принятой Европейским союзом. Целью на 2030 год является сокращение выбросов CO2 не менее чем на 55% по сравнению с 1990 годом, а в конечном итоге Европейский Союз должен достичь климатической нейтральности в 2050 году. Автомобильный сектор не только производит автомобили с двигателями внутреннего сгорания, которые отвечают все более жестким требованиям по выбросам, но и увеличивает долю электрических и гибридных автомобилей.

В то же время из-за ограничений выпускается все меньше дизельных автомобилей. Некоторые производители заявляют, что они больше не будут разрабатывать дизельные автомобили следующего поколения или даже прекратят их производство в ближайшем будущем. Более того, автомобилям с дизельным двигателем уже некоторое время запрещен въезд в определенные зоны Европы. Все это приводит к неуклонному падению продаж дизельных автомобилей и может означать их отказ от предложения некоторых производителей еще до 2035 года.

Дизель или бензин, а может быть, альтернативное топливо?

Последний отчет, опубликованный Европейской ассоциацией автопроизводителей ACEA, показывает, что во втором квартале 2021 года доля дизельных автомобилей в общем объеме продаж составила всего 20%. Лучшими в этом отношении являются автомобили с бензиновыми двигателями – 42%, за ними следуют автомобили с альтернативными системами привода, то есть различные типы электромобилей, которые в настоящее время составляют более 32% рынка. Это означает постепенное замещение дизельных двигателей "зелеными" технологиями и это результат не только растущего экологического сознания, но и практических соображений.

Во многих европейских городах можно ездить на дизельном автомобиле, только если он новый и имеет специальную наклейку с низким уровнем выбросов. Однако в некоторых местах въезд таких автомобилей полностью запрещен, даже если они соответствуют самым высоким стандартам выбросов твердых частиц и оксидов азота Евро-6. Так называемые "синие зоны" уже созданы, в частности, в Берлине и Париже. Более того, к 2025 году въезд в центр Парижа, Мадрида или Афин будет невозможен. Дальнейшие ограничения для дизелей обусловлены их высокой вредностью для здоровья и окружающей среды, что особенно сказывается на автомобилях старых поколений. Исследование, проведенное несколько лет назад организацией ADAC на 38 дизельных автомобилях, показало, что некоторые из них превышают нормы выбросов оксидов азота на 900%. Эти соединения могут вызывать сердечно-сосудистые и респираторные заболевания, а также рак.

Электрические и водородные автомобили вместо дизельных

Вспененный полипропилен EPP, используемый в литий-ионных батареях, защищает элементы и продлевает срок их службы.
Вспененный полипропилен EPP, используемый в литий-ионных батареях, защищает элементы и продлевает срок их службы.

Если новый проект постановления будет одобрен всеми странами ЕС, то в 2035 году в Европе будут окончательно сняты с продажи не только дизельные, но и бензиновые и даже гибридные автомобили. Это означает, что необходимо ускорить работу над технологиями с нулевым уровнем выбросов – аккумуляторами для электромобилей и водородными ячейками. Кроме того, необходимо будет расширить сеть пунктов зарядки для автомобилей с альтернативными двигателями.

Проект нового регламента налагает на государства-члены ЕС обязательства по обеспечению зарядных станций через каждые 60 км вдоль автомагистралей и водородных зарядных пунктов максимум через 150 км, а также по увеличению плотности этого типа инфраструктуры в городах. Также необходимо будет увеличить дальность хода электромобилей, что предполагает, с одной стороны, увеличение емкости аккумуляторов, а с другой – снижение собственного веса, что уменьшит потребность в энергии. Новые, более легкие конструкции, однако, требуют использования инновационных, сверхлегких материалов.

Вспененный полипропилен EPP "заряжает" зеленую революцию

Уже давно автопроизводители ищут новые технологии производства и материалы, которые позволят "похудеть" конструкции автомобилей, сохранив при этом наилучшие параметры, связанные с прочностью и, соответственно, безопасностью. В этом контексте ключевую роль играют современный пенополипропилен EPP, которые широко используются в производстве элементов кузова автомобиля – как внутри, так и снаружи.

Технология обработки вспененного полипропилена позволяет экономически эффективно производить даже сложные компоненты аккумуляторных батарей.
Технология обработки вспененного полипропилена позволяет экономически эффективно производить даже сложные компоненты аккумуляторных батарей.

Отлитые под давлением автомобильные детали из EPP характеризуются высокой устойчивостью к механическим повреждениям, не распадаются на части, а также демонстрируют способность возвращать свою прежнюю форму. Благодаря этому они идеально подходят в качестве элементов пассивной безопасности, в качестве наполнителей для бамперов, подголовников или задних сидений. В то же время они обладают отличными акустическими и теплоизоляционными свойствами, что позволяет использовать их в качестве наполнителей дверей и пола, эффективно защищая салон автомобиля от неблагоприятных погодных условий и шума.

В последнее время они также используются для производства компонентов для батарей электромобилей, где они выступают в качестве изоляторов и крепежных элементов. Их существенным преимуществом перед традиционными вспененными пластиками является минимальный вес и возможность вторичной переработки, что также соответствует строгим требованиям, предъявляемым к производителям автомобилей Европейским союзом. Это также оптимальный выбор с экономической точки зрения – метод пневматического формования деталей автомобиля в сочетании с новейшими технологиями моделирования позволяет легко запустить массовое производство даже самых сложных конструкций.

Нужна поддержка?

Задать вопрос.

Политика в отношении файлов cookie

Этот сайт использует файлы cookie. Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.
Узнать больше | Закрыть

 

Задать вопрос

Задайте ваш личный запрос и мы дадим вам подробный ответ, независимо от того, в какой стране/регионе вам понадобиться наша помощь.