Похоже, что об эргономичном автомобиле уже многое сказано, а границы возможностей уже исчерпаны. Однако, концепции развития этого ограниченного поля для деятельности все еще эволюционируют с изменением подхода к использованию автомобилей. Большую роль в этом процессе играют современные пластмассы и особенно, легкий пенополипропилен (EPP).
Идея эргономики как науки возникла в 60-е годы и в то время касалась организации рабочего места таким образом, чтобы производительность труда работников увеличивалась без необходимости внедрения автоматизации. Когда путешествия на автомобиле перестали осуществляться только ради удовольствия, а транспортные средства стали средством передвижения к работе или даже рабочим инструментом, эргономика вошла и в область моторизации.
Производители автомобилей стали делать ставку на разработку таких концепций салона автомобиля, которые были бы достаточно комфортными, чтобы не вызывать у водителя усталость, в соответствии с принципом "отдохнувший работник – хороший работник". В немецком языке появилось даже слово "Fahrerarbeitsplatz", означающее "рабочее место для водителя". Среди трех наиболее важных аспектов, которые считаются ключевыми в контексте безопасности и комфорта при передвижении на автомобиле, можно перечислить элементы приборной панели, форму и механизмы регулировки автомобильных сидений, а также уровень шума.
Эргономические элементы приборной панели
Сначала внимание было обращено на организацию приборной панели. Садясь в машину, водитель всегда должен знать, где найти конкретные функции, важны цвета элементов управления, или даже толщина линий шкалы градаций не должна отвлекать его от управления автомобилем. В этом случае основной целью является получение ощущения безопасности и полного контроля над автомобилем. Системы, которые сегодня можно найти в автомобилях, формы и размеры дисплеев, ручек и кнопок не случайны, и являются результатом многоступенчатых исследований и потребительских тестов.
Для создания идеального прототипа приборной панели при разработке "Мерседеса" А-класса были проведены испытания в зависимости от расположения водителя в макете автомобиля, в котором он следовал указаниям компьютера при записи своего поведения. В настоящее время, все концерны проводят аналогичные тесты на клиентах, прежде чем внедрять изменения. Однако, глядя на сегодняшние автомобили и сравнивая их с теми, что были сделаны еще в 50-е годы, можно сказать, что были изменены только детали – прямо перед глазами водителя все еще круглая рулевая колонка и счетчики, которые на данный момент приняли форму цифрового дисплея.
Дальнейшие изменения идут в сторону увеличения количества дисплеев, хотя тесты, проведенные Toyota, показали, что большее ощущение безопасности и уверенности дается пользователю не прикосновением к экрану с активными иконками, а традиционными "сенсорными" кнопочками. Можно констатировать, что "вершина эргономики" в этой области достигнута, и, возможно, водителям будет сложно привыкнуть к совершенно новым решениям, какие, например, предполагаются в электромобилях или в автономных транспортных средствах. Возникают даже споры о том, стоит ли оставлять в автономных автомобилях традиционные рулевые колеса.
Большое поле для разработки инновационных решений приборной панели предлагают современные литые под давлением пластмассы, широко применяемые в автомобилях. Эта технология позволяет получить высокоточные формы элементов кабины, таких как стойки рулевого колеса, вентиляционные отверстия, удобные перчаточные отделения или центральные консоли.
См. также: Индивидуальная конфигурация автомобиля – тенденция завтрашнего дня
Как спроектировать удобное автокресло?
В настоящее время автомобиль постепенно перестает быть просто средством передвижения и рабочей средой, но имеет тенденцию становиться таким же комфортным, как и место проживания. Предполагается, что пользователь не должен чувствовать никакой разницы, выходя из дома и садись в машину. В будущем, помимо обычных сидений, в автомобилях должны появиться, например, удобные диванчики или столики, которые позволят проводить деловые встречи. Для того, чтобы это стало возможным, интерьер автомобиля должен приспосабливаться к пользователю, а не наоборот. Тем не менее, в данном контексте нерешенным вопросом, по-видимому, являются автомобильные сиденья, так как не так просто создать сиденье, которое было бы достаточно универсальным, чтобы приспособиться к потребностям пользователей с различным телосложением или с индивидуальной оценкой комфорта.
Традиционные системы регулировки сидений не всегда достаточны для того, чтобы чувствовать себя в автомобиле как дома в собственном кресле. Поэтому производители автомобилей все еще работают над новыми решениями. Примером таких инноваций может служить установка сидений с 50-ю позициями в Ford Continental или сиденья с функцией массажа в роскошных моделях Audi A8.
С другой стороны, слишком сложные механизмы могут весить слишком много, и даже сейчас традиционные сиденья составляют около 6% веса автомобиля. Привлекательное решение в этом контексте предлагает EPP, так как этот материал дает большую гибкость в проектировании различных видов сидений с небольшим весом, включая легкие задние кресла, усиленные металлическими элементами. Выбор соответствующей плотности сырья позволяет изготовить из него мягкое и долговечное наполнение подголовников автомобильных сидений или опор спинок сидений с малым весом и большой устойчивостью к деформации.
Эффективная звукоизоляция салона автомобиля
Последняя, но не менее важная область, над которой усердно работают производители автомобильной отрасли – это ограничение уровня шума, а также получение комфортного температурного уровня в салонах автомобилей. Здесь дизайнерам пришлось пойти на компромисс, потому что лучшие материалы глушителей были тяжелыми и дорогими. По этой причине хорошо звукоизолированные интерьеры очень трудно было найти в городских моделях европейских автомобилей класса «эконом», а только в моделях серии Premium.
Кроме того, в этом отношении вспененный полипропилен может оказаться привлекательной альтернативой традиционным глушителям. Элементы пола, интерьера багажника или фасада могут обладать не только очень хорошими акустическими свойствами, но и эффективно снижать вибрации. Его применение может улучшить стандарты звукоизоляции салона также и в популярных городских автомобилях.
Благодаря хорошим теплоизоляционным свойствам EPP позволяет дополнительно поддерживать стабильную температуру внутри автомобилей, что может оказаться особенно ценным в электромобилях. Это позволит снизить расход энергии, необходимой для их обогрева, увеличивая таким образом ассортимент этого вида автомобилей.