Современные автомобили стали больше, чем раньше, но при этом они стали легче. Производители отказываются от использования тяжелых и трудно перерабатываемых материалов, что продиктовано в основном экологическими требованиями. С другой стороны, новые, "похудевшие" модели автомобилей имеют меньшую амортизацию, чем те, которые выпускались всего несколько лет назад. Современные технологии сверхлегких материалов являются оптимальным решением этой проблемы.
На протяжении многих лет производители стремятся разрабатывать автомобили, которые наилучшим образом отвечают постоянно растущим и разнообразным ожиданиям потребителей в отношении комфорта, безопасности и эргономики вождения. В то же время им приходится адаптироваться ко все более строгим требованиям, касающимся воздействия автомобильного сектора на окружающую среду. Сегодня целью является повышение эксплуатационных характеристик при одновременном сокращении расхода топлива и выбросов, что достигается, в частности, за счет снижения веса автомобилей. Традиционные материалы, которые когда-то были эффективны для гашения шума багажника или шасси, часто используются в минимальной толщине или заменяются более легкими компонентами из твердых масс и пластмасс.
В результате многие пользователи современных автомобилей жалуются на плохую звукоизоляцию салона. Все порывы ветра, звук падающего дождя или шорох шин проникают прямо в салон, иногда вызывая значительный дискомфорт. Негативные последствия "утончения автомобилей" особенно ощущают пользователи внедорожников и фургонов. Высокая посадка кузова вызывает повышенное сопротивление воздуха, а массивные колеса – повышенное сопротивление качению, что создает более громкий шум при движении.
Почему автомобиль шумит во время движения?
Проблема недостаточного слоя шумоизоляции затрагивает не только популярные модели автомобилей, но и машины премиум-сегмента. Это связано с уменьшением количества относительно тяжелых слоев шумоизоляционных материалов. Некоторое время назад производители использовали толстые ковры, под которые укладывались звукоизолирующие материалы, например войлок или губки. Кроме того, чувствительные точки в структуре кузова автомобиля защищались битумной массой. Сегодня такие решения, как правило, не встречаются в новых моделях автомобилей. Автомобильная промышленность переживает динамичную трансформацию в сторону электрических и гибридных приводов, и производители ищут баланс между дальностью хода электромобилей и их весом.
Также, недостаточная емкость аккумуляторов, длительное время зарядки и малое количество зарядных станций для электромобилей не создают комфортных условий и беспроблемных поездок, что является одним из барьеров на пути развития электромобильности. Таким образом, увеличение расстояния, которое может преодолеть электромобиль, становится более важным, чем оптимальная звукоизоляция салона автомобиля. Однако, похоже, что вскоре конструкторам придется решить эту проблему и найти эффективный способ звукоизоляции автомобилей без увеличения их собственного веса.
Что должно быть в автомобиле для хорошей звукоизоляции?
Наибольшее количество шума проникает в салон автомобиля через колесные арки, пол, багажное отделение и двери. При отсутствии надлежащей звукоизоляции в этих зонах шум крутящихся колес и удары камней о шасси хорошо слышны водителю и пассажирам. Хорошая звукоизоляция пола автомобиля может стать способом устранения хотя бы некоторых из этих звуков. Таким образом, можно эффективно устранить характерные шумы привода и подвески, что особенно важно для полноприводных автомобилей. Аналогично обстоит дело с большим и зачастую плохо звукоизолированным багажником, который в случае внедорожников или универсалов резонирует с пассажирским пространством и создает раздражающие шумы. Также очень важно правильно звукоизолировать крышу автомобиля, иначе, например, во время сильного дождя она будет издавать характерный жестяной звук. В данных аспектах отлично подходят современные гибкие вспененные пластики, такие как EPP. Этот ультралегкий, легко формуемый материал сегодня используется для звукоизоляции в важнейших областях конструкции современных автомобилей.
Вспененный полипропилен – гибкая автомобильная звукоизоляция
Одним из самых больших преимуществ вспененного полипропилена (EPP) является то, что он легко обрабатывается методом компрессионного формования. Виброгасящие элементы в автомобиле, изготовленные из этого материала, могут быть изготовлены практически любой формы и помещены в труднодоступные места, экономя ценное пространство. Хорошим примером может служить внутренняя часть багажника, где обычно есть часть, предназначенная для инструментов, таких как запасное колесо, домкрат или колесные ключи. Материал EPP уже много лет используется для производства не только автомобильных звукоизоляционных элементов, но и "ящиков для инструментов", размещаемых внутри багажного отсека с запаской или всевозможных отсеков для хранения. Другим сложным для звукоизоляции элементом являются двери автомобиля, которые скрывают пустые пространства неправильной формы, усилители и электронные механизмы для открытия окон или питания динамиков.
Пенополипропилен EPP с индивидуально подобранной формой окажется очень полезными в таких случаях. Превосходные акустические свойства этого материала позволяют эффективно устранить гул, грохот и так называемый "эффект жестяной двери". Покрытие открытых пространств этим высокоэластичным и вибропоглощающим материалом не только улучшает акустический комфорт, но и защищает пассажиров в случае бокового столкновения. Гибкий вспененный материал также позволяет экономично звукоизолировать крышу автомобиля. Компоненты легко адаптируются к форме облицовки для оптимальной отделки высокого класса.