Parece que muito já foi dito sobre os interiores de carros ergonômicos e os limites de possibilidades já foram alcançados. No entanto, os conceitos de desenvolvimento desse espaço limitado ainda estão evoluindo com mudanças na abordagem do uso de veículos. Um grande papel nesse processo é desempenhado pelos plásticos modernos e, principalmente, pelo polipropileno expandido leve (EPP).
A ideia da ergonomia como ciência foi criada nos anos 60 e, na época, dizia respeito à organização de um local de trabalho, de modo a aumentar a produtividade dos trabalhadores sem a necessidade de introduzir automação. Quando as viagens de carro deixaram de ser feitas apenas por prazer e os veículos se tornaram o meio de transporte para o trabalho ou mesmo para as ferramentas de trabalho, a ergonomia também entrou no campo da motorização.
Os fabricantes de automóveis começaram a se concentrar no desenvolvimento de conceitos como interior de carro, que seriam confortáveis o suficiente para evitar o cansaço do motorista, em conformidade com a máxima "um trabalhador descansado é um bom trabalhador". Em alemão, até a palavra "Fahrerarbeitsplatz" apareceu, o que significa "um local de trabalho para um motorista". Entre os três aspectos mais importantes, considerados os principais no contexto de segurança e conforto de viajar de carro, você pode listar: elementos de um painel, forma e mecanismos de ajuste dos assentos de carro, além do nível de ruído.
Elementos ergonômicos de um painel
A princípio, foi dada atenção à organização do painel. Ao entrar no carro, o motorista deve sempre saber onde encontrar as funções e cores específicas dos controles ou mesmo a espessura das linhas da escala de graduação não pode distraí-lo enquanto estiver dirigindo. Nesse caso, o objetivo principal é obter uma sensação de segurança e controle completo sobre o veículo. Os sistemas que podem ser encontrados nos carros hoje em dia, formas e dimensões dos displays e botões não são aleatórios, mas são resultadas de vários estudos e testes do consumidor.
Para desenvolver o protótipo ideal de um painel durante o desenvolvimento do Mercedes classe A, foram realizados testes dependendo do posicionamento de um motorista, com um boneco em tamanho real, no qual ele seguia as ordens do computador quando seu comportamento era registrado. Atualmente, o que se refere a realização de testes: são realizados testes semelhantes com clientes antes de implementar as próximas alterações. No entanto, olhando para os carros de hoje e comparando-os com os desenvolvidos na década de 50, você pode dizer que apenas os detalhes foram modificados – bem na frente dos olhos do motorista ainda há um volante e medidores redondos, atualmente sob a forma de um display digital.
Outras mudanças vão na direção de mais monitores, embora os testes realizados pela Toyota tenham demonstrado que um maior sentimento de segurança e confiança é dado ao usuário, não tocando em uma tela com ícones ativos, mas com os tradicionais botões "palpáveis". Pode-se afirmar que o "pico da ergonomia" foi atingido neste campo e talvez seja difícil acostumar motoristas a soluções completamente novas, como previsto em carros elétricos ou em veículos autônomos.
Há até discussões sobre se nos veículos autônomos os tradicionais volantes devem ser mantidos, e possivelmente com a opção de guardá-los. O amplo campo para projetar soluções inovadoras do painel de controle é oferecido pelos modernos plásticos moldados injetados comumente usados em carros. Essa tecnologia permite obter formas de alta precisão dos elementos da cabine, como colunas de direção, entradas de ventilação, porta-luvas práticos ou consoles centrais.
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Como projetar um assento de carro confortável?
Atualmente, um carro deixa gradualmente de ser apenas um meio de transporte e ambiente de trabalho, mas tende a se tornar tão confortável quanto um local de moradia. O objetivo, é que o usuário não deva sentir nenhuma diferença ao sair de casa e entrar no carro. No futuro, além dos assentos comuns, deve aparecer, por exemplo, poltronas ou mesas confortáveis dentro dos carros, o que permitiria realizar uma reunião de negócios. Para cumprir essa premissa, o interior do carro deve se adaptar ao usuário e não o contrário.
Ainda nesse contexto, uma questão não resolvida parece ser a assento de carro, pois não é fácil criar uma cadeirinha, que seria universal o suficiente para se ajustar a usuários com composição corporal diferente ou valorização do conforto individual. Os sistemas tradicionais de ajuste de assento nem sempre são suficientes para que você possa se sentir no carro com em casa na sua própria poltrona. Portanto, os fabricantes de automóveis ainda estão trabalhando em novas soluções. Exemplos dessas inovações podem ser definidos por um assento em 50 posições no Ford Continental ou assentos com função de massagem nos luxuosos modelos Audi A8.
Por outro lado, mecanismos complicados demais podem pesar muito e, mesmo agora, os assentos tradicionais constituem um problema. 6% do peso de um carro. Uma solução atraente de material nesse contexto é oferecida pelo EPP, pois oferece grande flexibilidade de projeto para vários tipos de assentos com peso menor, incluindo poltronas leves na traseira, reforçadas com elementos metálicos. A seleção da densidade relevante da matéria-prima permite fabricar a partir dela um enchimento macio e durável dos encostos de cabeça dos assentos de carro ou do encosto do banco, com peso menor e grande resistência à deformação.
Antirruídos eficaz no interior do automóvel
A última, mas não menos importante, área em que os fabricantes do ramo automotivo estão trabalhando arduamente é a limitação do nível de ruído e a obtenção de um nível de temperatura confortável no interior de automóveis. Aqui os designers tiveram que lidar com comprometimento, porque os melhores materiais de silenciamento eram pesados e caros. Por esse motivo, não foi possível encontrar interiores com isolamento acústico nos modelos econômicos das cidades com carros europeus, mas apenas nos modelos da série Premium.
Além disso, a este respeito, o polipropileno espumado pode revelar-se uma alternativa atraente para os materiais silenciadores tradicionais. Os elementos do piso, interior do porta-malas ou forro do teto podem apresentar não apenas propriedades acústicas muito boas, mas também podem reduzir efetivamente as vibrações. Sua aplicação pode melhorar os padrões de isolamento acústico da cabine também em carros populares na cidade. Devido às suas boas propriedades de isolamento térmico, o EPP permite adicionalmente manter a temperatura estável dentro dos carros, o que pode resultar especialmente valioso em veículos elétricos. Isso permitirá diminuir as despesas de energia necessárias para aquecê-los, aumentando assim a performance desse tipo de carro.