La norme Euro 7 est l'une des législations les plus attendues de l'industrie automobile. Elle a longtemps été controversée en raison de ses limites d'émissions très strictes pour les véhicules, qui tiennent compte pour la première fois, par exemple, de l'empoussièrement lors de l'abrasion des plaquettes de frein. Pour les voitures à combustion interne, elle pourrait signifier un rappel encore plus rapide.
À quand l'interdiction de vendre des voitures à combustion interne ?
En octobre 2022, le Parlement européen et le Conseil européen ont décidé d'imposer une interdiction totale de vente de voitures et de camions à combustion interne, qui prendra effet en 2035. En pratique, cela signifie que vous ne pourrez pas non plus acheter ou immatriculer des voitures hybrides, car tous les nouveaux véhicules en Europe devront être totalement exempts d'émissions. Par conséquent, on verra dans l'offre des constructeurs que ces différents types de voitures électriques ou ceux à pile à hydrogène. Il convient de noter que l'achat et la vente de voitures d'occasion à combustion interne seront toujours autorisés, bien que le coût de leur utilisation augmentera considérablement. En conséquence, on dit même que la fin de l'ère du diesel arrivera beaucoup plus tôt que prévu.
La fin de la production de voitures à combustion interne plus tôt que ne l'exige l'UE ?
Toutefois, avant que l'interdiction de la vente de voitures à moteur à combustion n'entre en vigueur, le marché automobile européen doit faire face à d'autres limites : celles introduites dans le cadre des 12 propositions législatives du "Fit for 55" (« Paré pour 55 »). L'objectif dit intermédiaire doit être une réduction de 55 % des émissions de CO2 des voitures particulières et de 50 % des véhicules utilitaires prévue pour 2030 par rapport à 2021. Plus tôt encore, à partir de 2025, entrera en vigueur la norme Euro 7 qui, outre des limites spécifiques aux émissions d'oxyde d'azote, introduit pour la première fois de nombreuses conditions supplémentaires liées, entre autres, aux émissions de particules, à la surveillance des émissions ou encore à la notification par le constructeur de dépassements et de défaillances potentiels. Tout cela se traduit par une augmentation des coûts de production et donc des prix des voitures à combustion. Selon les estimations de Morgan Stanley, le coût de la réduction de l'empreinte carbone et de la mise en conformité de leur offre avec les nouvelles exigences par les principaux constructeurs automobiles tels que Volkswagen et Stellantis pourrait s'élever à 350-450 millions d'euros. Cela épuisera les fonds destinés au développement des voitures électriques, raison pour laquelle de nombreux constructeurs ont déjà décidé de fermer les divisions de développement des moteurs à combustion interne et, à terme, de retirer les voitures à combustion interne de leur offre bien plus tôt que ne l'exige l'Union européenne.
Comment fonctionne le moteur à combustion interne d'un véhicule et quelle quantité de CO2 est réellement émise ?
Le moteur à combustion interne transforme l'énergie chimique en énergie dynamique. L'explosion du mélange air-carburant crée des gaz qui, comprimés et détendus, font bouger les pistons et produisent un couple. La conception d'un moteur diesel diffère de celle d'un moteur à essence : dans le premier, le carburant est injecté dans les chambres de combustion lorsque l'air à l'intérieur est suffisamment chaud pour provoquer une explosion. En revanche, dans les moteurs à combustion interne à essence, l'allumage est provoqué par des bougies d'allumage. Le principe même du moteur à combustion interne fait que les deux solutions génèrent des émissions élevées. Pour les réduire, les constructeurs utilisent diverses technologies de plus en plus avancées, sous la forme de filtres à particules, de réacteurs catalytiques, de systèmes de recirculation des gaz d'échappement EGR, de réacteurs trifonctionnels, de systèmes de contrôle électronique du moteur à combustion interne et bien d'autres encore. Au vu des données communiquées par les constructeurs, les solutions qu'ils utilisent sont efficaces, et les émissions de CO2 des voitures particulières ont considérablement diminué ces dernières années. Selon JATO Dynamics, leur niveau moyen pour les voitures vendues en salle d'exposition dans 21 pays européens est passé de 120 g/km en 2015 à 106,7 g/km en 2020. La moyenne la plus basse a été atteinte par les voitures vendues aux Pays-Bas (83,1 g/km), au Danemark (90,1 g/km), au Portugal (90,8 g/km) et en Suède (93,3 g/km). En 2021, la nouvelle limite supérieure d'émissions de CO2 fixée dans l'UE était déjà de 95 g/km.
Sera-t-il possible de conduire une voiture à combustion interne après 2035 ?
De nombreuses personnes se demandent s'il sera possible d'utiliser des voitures à combustion interne après l'entrée en vigueur de la norme Euro 7. Il faut savoir qu'elle introduit de nouvelles limites d'émissions qui ne s'appliquent qu'aux constructeurs automobiles et aux véhicules nouvellement fabriqués. Les automobilistes ne doivent donc s'attendre qu'à des prix plus élevés pour les nouveaux véhicules équipés de ce type de moteur. L'interdiction de la vente de voitures à combustion interne après 2035 soulève également de nombreuses questions. Son introduction ne signifie pas que seuls les véhicules à émissions nulles seront autorisés à circuler dans les rues européennes. L'utilisation et l'achat de voitures à combustion d'occasion resteront également autorisés. Les créateurs de la législation ont tenu compte de la durée de vie moyenne des voitures à combustion, qui est d'environ 15 ans. Selon ces hypothèses, on peut donc s'attendre à ce que le trafic exclusivement sans émission ne soit visible sur les routes européennes qu'après 2050.
Quelles exigences les nouvelles voitures devront-elles respecter ?
La norme Euro 7, contrairement aux règlements précédents, ne prévoit pas l'imposition de nouvelles limites aux émissions de CO2, car il est prévu qu'à partir de 2035, tous les nouveaux véhicules seront à émission zéro. Il existe toutefois une nouvelle limite d'émission de NOx pour les moteurs à combustion interne de 60 mg/km, quel que soit le type de carburant. Cela n'a pas beaucoup d'impact sur les moteurs à essence, qui doivent déjà satisfaire à cette condition conformément à la norme Euro 6. En revanche, la norme pour les moteurs diesel a été relevée, puisqu'elle était jusqu'à présent de 80 mg/km. Dans le même temps, les émissions de particules des systèmes d'échappement des voitures doivent être réduites de 13 %, ainsi que les émissions de liquide de frein – jusqu'à 27 %. La poussière provenant du système de freinage a également été prise en compte, mais les méthodes de calcul de ce paramètre doivent encore être déterminées. Les voitures devront également satisfaire à ces exigences pendant deux fois plus longtemps qu'auparavant. Selon la norme Euro 6, cette durée est de 5 ans ou 100 000 kilomètres, et à partir de 2025, de 10 ans ou 200 000 kilomètres.
Le rôle des composants en PPE dans la réduction de CO2 des voitures manufacturées
Les constructeurs utilisent toutes sortes de mesures pour réduire les niveaux de combustion des voitures, de la réduction de la taille des moteurs à combustion interne à la réduction continue du poids des véhicules, en passant par le développement de systèmes de réduction des émissions. Les concepteurs automobiles doivent trouver un équilibre entre les exigences de la protection de l'environnement, de la sécurité, de la résistance structurelle et du design. Une excellente solution à ce problème sont les pièces automobiles modernes en plastique, qui réduisent considérablement le poids des composants, tout en garantissant leurs excellentes performances. Il s'agit notamment du polypropylène expansé PPE, dont la structure est constituée à 95 % d'air. Ce matériau cellulaire ne se déforme pas et ne se désintègre pas de manière permanente, ce qui explique qu'il soit utilisé avec succès même dans les systèmes de sécurité passive des voitures. En raison de ses excellentes propriétés d'isolation thermique et électrique, il est également utilisé pour fabriquer des systèmes d'isolation pour les batteries de voitures qui protègent les cellules des batteries contre les éléments nuisibles. De cette façon, il contribue également à augmenter la durée de vie et l'autonomie des voitures vertes du futur.