A partir de julio de 2022, entrarán en vigor en el ámbito de la Unión Europea las normas modificadas relativas al uso de nuevos sistemas de seguridad obligatorios en diferentes tipos de automóviles. La actualización, que comprende hasta 30 enmiendas, se destina principalmente a mejorar la seguridad de los ciclistas y peatones en las carreteras. ¿Cómo pueden prepararse los fabricantes de automóviles para los próximos cambios?
Desde hace muchos años, la Unión Europea promueve el transporte en bicicleta como un medio de desplazamiento saludable, ecológico y seguro. En muchas ciudades europeas, se potencian continuamente las infraestructuras para facilitar el uso diario de las bicicletas al mayor grupo posible de personas. Este tema ha cobrado un significado especial en relación con la pandemia del COVID, debido a que el transporte individual ha pasado a ser considerado el más seguro, por limitar las posibilidades de contraer la enfermedad en comparación con el metro o el autobús.
La necesidad de mejorar los sistemas de seguridad pasiva y activa
Junto con el número creciente de turismos en las ciudades, el problema de movilidad más urgente de resolver es mejorar la seguridad de ciclistas y peatones, por ser los usuarios más vulnerables de las vías.
La respuesta de la Unión Europea a este problema ha sido la modificación del reglamento de la Comisión Europea de 2019 sobre la seguridad general de los vehículos (General Safety Regulation).
De acuerdo con la nueva normativa, a partir del 6 de julio del 2022 los diferentes tipos de vehículos nuevos deberán contar con nuevos sistemas de seguridad obligatorios. Se espera que estas medidas ayuden a reducir el número y gravedad de los accidentes en los que estén involucrados peatones y ciclistas, gracias a la salida al mercado de coches más seguros.
La nueva normativa supone una revolución en los sistemas de seguridad activa en los automóviles
El nuevo reglamento comprende una extensa lista de sistemas y funciones de seguridad obligatorios con los que deben equiparse los automóviles de nueva fabricación. Al mismo tiempo, su alcance cubre una variedad muy amplia de categorías de vehículos, desde turismos hasta camiones y remolques, pasando por furgonetas de reparto y autobuses.
Su amplio alcance y la gran cantidad e importancia de los cambios introducidos en la regulación, hace que muchos la consideren la revolución de mayor impacto desde la implementación de los cinturones de seguridad en los vehículos.
El tiempo de implementación de los requisitos particulares es diferente según el tipo de cambio y la categoría del vehículo. Por ejemplo, desde julio de este año, todos los turismos nuevos deberán estar equipados obligatoriamente con un asistente de límite de velocidad, un asistente de carril LGS y un sistema de control de presión de las ruedas. Mientras que los camiones y autobuses deberán contar con un sistema avanzado de frenado de emergencia.
Además, a partir de 2024 todos los vehículos deberán contar con las llamadas "cajas negras", que registran las circunstancias que hayan podido provocar un accidente. Por otro lado, los camiones contarán con un nuevo sistema BLIS (Blind Spot Information System), que mejorará la seguridad de los ciclistas que circulan por el llamado espacio de visibilidad muerta.
Dos años más tarde, en el 2026, también entrará en vigor el requisito de aplicación de sistemas de detección de fatiga del conductor. Con el 2029 como fecha tope, se introducirá obligatoriamente el estándar de visibilidad directa DVS en camiones, lo que requiere el uso de cámaras o espejos adicionales. También se introducen cambios importantes en la normativa relativa a los sistemas de seguridad pasiva.
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¿Qué características de seguridad del automóvil exige la ley?
Los sistemas avanzados de seguridad activa tienen como objetivo prevenir accidentes, mientras que las características de seguridad pasiva tratan de minimizar sus consecuencias, en el caso de que ocurran.
Por lo tanto, en el nuevo reglamento de la Unión Europea no podía faltar una modificación de las disposiciones sobre los sistemas de seguridad pasiva en los automóviles nuevos. Por ejemplo, se convierte en obligatorio la instalación de un vidrio de seguridad en la zona de parabrisas de los automóviles nuevos para proteger la cabeza de los ciclistas en caso de impacto.
Teniendo en cuenta a los pasajeros, también se han introducido nuevas regulaciones para las zonas de choque delanteras, laterales y traseras. Las más significativas son: la introducción de un módulo de protección de peatones delantero en los SUV o la obligación de realizar pruebas de backcrush, hasta ahora no obligatorias en el ámbito de la Unión Europea.
Para el sector de la automoción, estos cambios implican la necesidad de adaptarse a una serie de requisitos muy diferentes, con el fin de fabricar coches más seguros.
Los fabricantes de automóviles y sus proveedores se enfrentan al reto de adaptar los automóviles y sus elementos de equipamiento a la nueva normativa. Las expectativas relacionadas con la nueva regulación son muy altas, estimándose que permitirá reducir en 24.794 el número de víctimas de accidentes de tráfico y evitar 140.740 de heridos graves.
Algunos de estos sistemas de seguridad inteligentes ya se aplican en algunos modelos de vehículos modernos, mientras que otros deberán ser desarrollados o mejorados por los fabricantes y sus proveedores.
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