Die Euro 7-Norm ist eine der am sehnlichsten erwarteten Gesetzgebungen in der Automobilbranche. Sie ist seit langem umstritten wegen ihrer sehr strengen Grenzwerte für Fahrzeugemissionen, die zum Beispiel erstmals die Staubentwicklung beim Abrieb der Bremsbeläge berücksichtigen. Für Verbrenner-Autos kann dies einen noch schnelleren Rückzug vom Markt bedeuten.
Ab wann wird es ein Verkaufsverbot für Autos mit Verbrennungsmotor geben?
Im Oktober 2022 haben das Europäische Parlament und der Europarat beschlossen, ein vollständiges Verkaufsverbot für Pkw und Transporter mit Verbrennungsmotor einzuführen, das ab 2035 gelten soll. In der Praxis bedeutet dies, dass auch keine Hybridfahrzeuge mehr gekauft oder zugelassen werden dürfen, da alle neuen Fahrzeuge in Europa völlig emissionsfrei sein sollen. Daher werden Sie in den Angeboten der Hersteller nur verschiedene Arten von Elektroautos oder solche mit Wasserstoff-Brennstoffzellen sehen können. Es sei darauf hingewiesen, dass der Kauf und Verkauf von Gebrauchtwagen mit Verbrennungsmotor weiterhin erlaubt sein wird, auch wenn die Betriebskosten für diese Fahrzeuge drastisch steigen sollten. In diesem Zusammenhang wird sogar gemutmaßt, dass das Ende der Diesel-Ära viel früher kommen wird als ursprünglich angenommen.
Kommt das Ende der Produktion von Autos mit Verbrennungsmotor früher als von der EU gefordert?
Bevor jedoch das Verkaufsverbot für Autos mit Verbrennungsmotor in Kraft tritt, sieht sich der europäische Automobilmarkt mit weiteren Grenzwerten konfrontiert, die unter anderem im Rahmen des Pakets „Fit for 55“ eingeführt wurden. Das für 2030 geplante Zwischenziel ist die Reduzierung der CO2-Emissionen um 55 % bei Pkw und 50 % bei Transportern gegenüber 2021. Noch früher, nämlich ab 2025, soll die Euro 7-Norm in Kraft treten, die neben spezifischen Grenzwerten für Stickstoffoxidemissionen erstmals viele zusätzliche Bedingungen einführt, die sich u. a. auf Partikelemissionen, Emissionsüberwachung oder auch die Meldung möglicher Überschreitungen und Ausfälle durch den Hersteller beziehen. All wird zu höheren Produktionskosten und damit zu höheren Preisen für Autos mit Verbrennungsmotor führen. Nach Schätzungen von Morgan Stanley können die Kosten für die Reduzierung des Kohlendioxid-Fußabdrucks und die Anpassung des Angebots an neue Anforderungen führender Automobilkonzerne wie Volkswagen oder Stellantis bis zu 350 bis 450 Millionen Euro betragen. Deshalb haben viele Hersteller bereits beschlossen, die Entwicklungsabteilungen für Verbrennungsmotoren zu schließen und die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren viel früher als von der Europäischen Union gefordert aus dem Verkehr zu ziehen.
Wie funktioniert der Verbrennungsmotor in einem Auto und wie viel CO2 wird dabei ausgestoßen?
Der Verbrennungsmotor wandelt chemische Energie in dynamische Energie um. Durch die Explosion des Kraftstoff-Luft-Gemischs entstehen Gase, die komprimiert und expandiert werden, wodurch die Kolben in Bewegung geraten und ein Drehmoment erzeugen. Die Konstruktion eines Dieselmotors unterscheidet sich von der eines Benzinmotors dadurch, dass der Kraftstoff in die Verbrennungskammern eingespritzt wird, wenn die Luft darin heiß genug ist, um eine Explosion zu verursachen. Bei benzinbetriebenen Verbrennungsmotoren hingegen sorgen, wie es der Name schon verrät, die Zündkerzen für die Zündung. Aufgrund des Funktionsprinzips des Verbrennungsmotors sind beide Lösungen hochemittierend. Um sie zu verringern, setzen die Hersteller eine Reihe von immer fortschrittlicheren Technologien ein: Partikelfilter, katalytische Reaktoren, AGR-Abgasrückführungssysteme, trifunktionale Reaktoren, elektronische Steuerungen für Verbrennungsmotoren und vieles mehr. Betrachtet man die Angaben der Hersteller, so sind die eingesetzten Lösungen wirksam und die CO2-Emissionen von Pkw sind in den letzten Jahren stark gesunken. Nach Angaben von JATO Dynamics ist ihr Durchschnittswert für in 21 europäischen Ländern verkaufte Autos von 120 g/km im Jahr 2015 auf 106,7 g/km im Jahr 2020 gesunken. Den niedrigsten Durchschnitt erzielten Autos, die in den Niederlanden (83,1 g/km), Dänemark (90,1 g/km), Portugal (90,8 g/km) und Schweden (93,3 g/km) verkauft wurden. Im Jahr 2021 lag der neue erhöhte CO2-Grenzwert in der EU bereits bei 95 g/km.
Wird es nach 2025 noch möglich sein, ein Auto mit Verbrennungsmotor zu fahren?
Viele Menschen fragen sich, ob es nach Inkrafttreten der Euro 7-Norm möglich sein wird, Autos mit Verbrennungsmotor zu nutzen. Es ist wichtig zu wissen, dass damit neue Emissionsgrenzwerte eingeführt werden, die nur für Automobilhersteller und neue Fahrzeuge gelten. Autofahrer müssen bei dieser Antriebsart also nur mit den höheren Neupreisen rechnen. Auch das Verbot des Verkaufs von Verbrennungsfahrzeugen nach 2035 wirft viele Fragen auf. Seine Einführung bedeutet nicht, dass nur noch emissionsfreie Fahrzeuge auf europäischen Straßen fahren werden. Es wird auch weiterhin erlaubt sein, gebrauchte Verbrennerautos zu benutzen und zu kaufen. Bei der Ausarbeitung der Rechtsvorschriften wurde die durchschnittliche Lebensdauer von Verbrennungsfahrzeugen berücksichtigt, die etwa 15 Jahre beträgt. Nach diesen Annahmen ist also damit zu rechnen, dass erst nach 2050 nur noch emissionsfreie Autos auf europäischen Straßen unterwegs sein werden.
Welche Anforderungen müsse neue Autos erfüllen?
Die Euro 7-Norm sieht im Gegensatz zu früheren Verordnungen keine weiteren CO2-Emissionsgrenzwerte vor, da ab 2035 alle Neufahrzeuge emissionsfrei sein sollen. Allerdings wurde ein neuer NOx-Emissionsgrenzwert für Verbrennungsmotoren von 60 mg/km eingeführt, unabhängig von der Art des Kraftstoffs. Auf Benzinmotoren, die diese Bedingung bereits nach der Euro 6-Norm erfüllen müssen, hat dies kaum Auswirkungen. Die Norm für Dieselmotoren wurde jedoch angehoben, da sie zuvor bei 80 mg/km lag. Gleichzeitig sollen die Partikelemissionen aus den Auspuffanlagen der Autos um 13 % und die Bremsflüssigkeitsemissionen um bis zu 27 % reduziert werden. Feinstaub aus dem Bremssystem wurde ebenfalls berücksichtigt, aber Methoden zur Berechnung dieses Parameters müssen noch festgelegt werden. Auch Autos müssen diese Anforderungen doppelt so lange erfüllen wie bisher. Nach der Euro 6-Norm sind es 5 Jahre oder 100.000 Kilometer, ab 2025 werden es 10 Jahre oder 200.000 Kilometer sein.
Die Rolle von EPP-Komponenten bei der Verringerung der CO2-Emissionen von Fahrzeugen
Die Hersteller setzen alle möglichen Maßnahmen ein, um die Verbrennungswerte von Autos zu senken, von der Verkleinerung von Verbrennungsmotoren über die Entwicklung von Systemen zur Emissionsreduzierung bis hin zur kontinuierlichen Reduzierung des Fahrzeuggewichts. Autodesigner müssen Anforderungen in Bezug auf Umweltschutz, Sicherheit, Strukturfestigkeit und Design gekonnt ausbalancieren. Die perfekte Lösung für dieses Problem sind moderne Autoteile aus Kunststoff, die es ermöglichen, das Gewicht ganzer Komponenten radikal zu reduzieren und gleichzeitig ihre hervorragenden Leistungsparameter zu gewährleisten. Zu Ihnen gehört geschäumtes Polypropylen EPP, dessen Struktur zu 95 % aus Luft besteht. Das Material mit Zellstruktur verformt sich nicht dauerhaft und löst sich nicht auf, so dass es auch in passiven Sicherheitssystemen von Autos erfolgreich eingesetzt werden kann. Aufgrund seiner hervorragenden thermischen und elektrischen Isolationseigenschaften wird es auch zur Herstellung von Isoliersystemen für Autobatterien verwendet, die die Zellen der Batterien vor schädlichen Einflüssen schützen. Damit trägt es auch dazu bei, die Lebensdauer und Reichweite der ökologischen Autos der Zukunft zu erhöhen.