Der neue Verordnungsentwurf der Europäischen Kommission sieht ein Verkaufsverbot für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren ab 2035 vor. Wenn das Gesetz angenommen wird, werden in 14 Jahren alle Neuwagen in Europa völlig emissionsfrei, elektrisch oder mit Wasserstoff betrieben sein. Dies bedeutet auch, dass die Entwicklung umweltfreundlicher Automobiltechnologien und der Ausbau der Ladeinfrastruktur für solche Fahrzeuge erheblich beschleunigt werden müssen.
Die Automobilbranche bereitet sich seit vielen Jahren auf sehr restriktive Restriktionen vor, die sich aus der Umweltstrategie der Europäischen Union ergeben. Das Ziel für 2030 sieht eine Reduzierung der CO2-Emissionen um mindestens 55 % gegenüber 1990 und schließlich die Erreichung der Klimaneutralität durch die Europäische Union im Jahr 2050 vor. Der Automobilsektor produziert nicht nur Verbrennungsfahrzeuge, die immer strengere Emissionsanforderungen erfüllen, sondern erhöht auch den Anteil der Elektro- und Hybridfahrzeuge.
Gleichzeitig werden aufgrund der Grenzwerte weniger Dieselfahrzeuge produziert. Einige Hersteller erklären, dass sie die nächsten Dieselgenerationen nicht mehr entwickeln oder sogar kurzfristig ihre Produktion einstellen werden. Darüber hinaus ist in einigen Zonen in Europa das Fahren mit Autos mit dieser Antriebsart seit einiger Zeit verboten. All dies führt zu einem immer geringeren Absatz von Dieselfahrzeugen und könnte dazu führen, dass sie bei einigen Herstellern noch vor 2035 aus dem Programm genommen werden.
Diesel oder Benzin, oder vielleicht ein alternativer Antrieb?
Der jüngste Bericht des europäischen Automobilverbands ACEA zeigt, dass der Anteil der Dieselfahrzeuge an den Gesamtverkäufen im zweiten Quartal 2021 nur 20 % betrug. Dabei schneiden am besten Autos mit Benzinmotor mit einem Ergebnis von 42 % ab, dicht gefolgt von Pkws mit alternativem Antrieb, also u. a. verschiedene Typen von Elektroautos, die heute über 32 % des Marktes ausmachen. Das bedeutet die schrittweise Verdrängung von Dieselmotoren durch umweltfreundliche Technologien. Dies ist nicht nur auf das wachsende Umweltbewusstsein zurückzuführen, sondern auch auf praktische Erwägungen.
Viele europäische Städte können bereits nur mit einem Dieselfahrzeug befahren werden, das neu ist und eine spezielle Plakette für niedrige Emissionen aufweist. Es gibt jedoch Orte, an denen die Zufahrt für solche Fahrzeuge vollständig verboten ist, selbst wenn sie die höchsten Feinstaub- und Stickoxidemissionsnormen der Euro-6-Norm erfüllen. Sogenannte Blaue Zonen wurden unter anderem bereits in Berlin und Paris eingerichtet. Darüber hinaus wird es ab 2025 nicht mehr möglich sein, die Zentren von Paris, Madrid oder Athen zu betreten. Weitere Einschränkungen für Diesel ergeben sich aus der hohen Gesundheits- und Umweltgefährdung, insbesondere bei älteren Fahrzeuggenerationen. Laut einer Studie des ADAC, die vor einigen Jahren an 38 Dieselfahrzeugen durchgeführt wurde, haben einige von ihnen den Grenzwert für Stickoxidemissionen um bis zu 900 % überschritten. Diese Verbindungen können Herz- und Atemwegserkrankungen sowie Krebs verursachen.
Elektro- und Wasserstofffahrzeuge statt Diesel
Wenn der neue Verordnungsentwurf von allen Ländern der Europäischen Union gebilligt wird, werden 2035 nicht nur Diesel-Pkw, sondern auch Benzin- und sogar Hybrid-Pkw europaweit aus dem Verkehr gezogen. Dies bedeutet die Notwendigkeit, die Arbeit an emissionsfreien Technologien zu beschleunigen – Batterien für Elektroautos und Wasserstoffzellen. Außerdem muss das Netz der Ladestationen für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb ausgebaut werden.
Der neue Verordnungsentwurf verpflichtet die Mitgliedstaaten, alle 60 Kilometer entlang der Autobahnen Ladestationen und höchstens alle 150 Kilometer Wasserstofftankstellen zur Verfügung zu stellen sowie eine Dichte dieser Art von Infrastruktur in den Städten zu gewährleisten. Es wird auch notwendig sein, die Reichweiten von Elektroautos zu erweitern, was mit einer Erhöhung der Kapazität der darin verwendeten Batterien verbunden ist. Außerdem muss das Leergewicht von Fahrzeugen verringert werden, sodass ihr Energiebedarf geringer ausfällt. Neue, leichtere Konstruktionen erfordern jedoch den Einsatz innovativer, ultraleichter Materialien.
EPP-geschäumtes Polypropylen treibt die grüne Revolution an EPP
Schon seit geraumer Zeit sind Automobilhersteller auf der Suche nach neuen Fertigungstechnologien und Werkstoffen, die es ihnen ermöglichen, die Fahrzeugstrukturen zu „verschlanken' und gleichzeitig die bestmögliche Leistung in Bezug auf Haltbarkeit und folglich Sicherheit beizubehalten. Dabei spielen moderne EPP-Schäume eine Schlüsselrolle, die bei der Herstellung von Karosserieteilen weit verbreitet sind – sowohl im Innen- als auch im Außenbereich.
Druckgegossene Autoteile aus EPP weisen eine hohe mechanische Festigkeit, fallen nicht auseinander und haben die Fähigkeit, in ihre vorherige Form zurückzukehren. Dadurch eignen sie sich perfekt als passive Sicherheitselemente, als Füllung von Stoßfängern, Kopfstützen oder Rücksitzen. Gleichzeitig verfügen sie über hervorragende akustische und thermische Dämmeigenschaften, sodass Untersichten oder Tür- und Bodenverkleidungen aus ihnen den Fahrzeuginnenraum wirksam vor ungünstigen Witterungsverhältnissen und Geräuschen schützen.
In letzter Zeit werden sie auch zur Herstellung von Komponenten für Elektroautobatterien verwendet, wo sie als Isolatoren und Befestigungselemente dienen. Ihre wesentlichen Vorteile gegenüber herkömmlichen Schaumstoffen sind ein geringeres Gewicht und ihre Recyclingfähigkeit, die auch den strengen Anforderungen der Europäischen Union an die Automobilhersteller entspricht. Dies ist ebenfalls in Bezug auf Wirtschaftlichkeit eine optimale Wahl, weil die Methode der pneumatischen Umformung von Autoteilen in Kombination mit den neuesten Modellierungstechnologien eine einfache Serienfertigung der komplexesten Projekte ermöglicht.