News

Podobnie do ostatnich lat, w 2019 roku wysiłki przemysłu motoryzacyjnego koncentrowały się na zmniejszeniu masy części samochodowych w celu poprawy ich efektywności energetycznej (przewiduje się, że ta tendencja utrzyma się w latach kolejnych). Oznacza to niższe zużycie paliwa w silniku spalinowym i większy zasięg w pojazdach elektrycznych. Cel ten można osiągnąć stosując lżejsze materiały, takie jak tworzywa termoplastyczne, zwłaszcza spieniony polipropylen (EPP), który z każdym rokiem ma coraz szersze zastosowania.

Powszechne stosowanie tworzyw sztucznych w przemyśle motoryzacyjnym nie tylko umożliwia produkcję lżejszych i bardziej energooszczędnych pojazdów, ale także czyni je bezpieczniejszymi. W miarę jak producenci dopracowują projekty i wprowadzają nowe materiały, eliminowane są uprzedzenia, takie jak “im sztywniejszy, tym bardziej bezpieczny”. W tym sensie, kluczowa jest rola tworzyw termoplastycznych, takich jak spieniony polipropylen (EPP) i spieniony polistyren (EPS).

Gdy w 1885 roku, Carl Benz opatentował swój Benz Patent-Motorwagen, pierwszy pojazd silnikowy w historii, nie pomyślał o założeniu zderzaków. W swoim projekcie samochodu, będącym zasadniczo trójkołowcem z dużymi kołami wyposażonym w silnik spalinowy, niemiecki pionier motoryzacji nie przewidział potrzeby zamontowania części i elementów, które zdecydowanie wpłynęłyby na ewolucję konstrukcji i bezpieczeństwa samochodów, pomimo świadomości, że może dojść do kolizji z innym pojazdem.

Obecnie w dziedzinie zarządzania zasobami ludzkimi dużo mówi się o miękkim podejściu, które świetnie opisują słowa Steve’a Jobsa: ”it doesn’t make sense to hire smart people and then tell them what to do; we hire smart people so they can tell us what to do”. O humanistycznych aspektach w biznesie rozmawiamy z Alicją Zmorzyńską, Dyrektor Sprzedaży w firmie Knauf Industries, laureatką nagrody Knauf Leadership Award 2019.

Pojęcie car-sharingu jest często wymieniane tuż obok pozostałych megatrendów, które w najbliższych latach zmienią branżę motoryzacyjną, czyli elektromobilności, łączności samochodu z Internetem i autonomiczności. Tendencje te wymuszą zmiany w sposobie projektowania i produkcji samochodów w ciągu nawet następnych 10 lat.