News

W latach sześćdziesiątych, nowe odkrycia w dziedzinie polimerów pozwoliły opracować związki termoutwardzalne, takie jak polipropylen, rodzaj tworzywa sztucznego powszechnie stosowanego w obecnych pojazdach. Jego liczne właściwości mechaniczne, mała masa i fakt, że jest materiałem w 100% nadającym się do recyklingu, sprawiają, że stanowi on już 40% wszystkich tworzyw sztucznych używanych w sektorze motoryzacyjnym.

Walka ze zmianami klimatycznymi wymaga globalnego zaangażowania. Oczywiście, przemysł motoryzacyjny odgrywa w tej kwestii wiodącą rolę. Przepisy rządowe wymuszają głęboką przemianę procesów przemysłowych, a to, zdaniem wielu analityków, zamiast transformacji oznacza dla sektora motoryzacyjnego prawdziwą rewolucję. Samochody elektryczne lub pojazdy zbudowane w dużej części z tworzyw sztucznych jeszcze kilka lat temu uważane były za rzadkość, dziś jest to rzeczywistość, a zarazem priorytet producentów samochodów, od którego zależy ich konkurencyjność na rynku.

Podobnie do ostatnich lat, w 2019 roku wysiłki przemysłu motoryzacyjnego koncentrowały się na zmniejszeniu masy części samochodowych w celu poprawy ich efektywności energetycznej (przewiduje się, że ta tendencja utrzyma się w latach kolejnych). Oznacza to niższe zużycie paliwa w silniku spalinowym i większy zasięg w pojazdach elektrycznych. Cel ten można osiągnąć stosując lżejsze materiały, takie jak tworzywa termoplastyczne, zwłaszcza spieniony polipropylen (EPP), który z każdym rokiem ma coraz szersze zastosowania.

Powszechne stosowanie tworzyw sztucznych w przemyśle motoryzacyjnym nie tylko umożliwia produkcję lżejszych i bardziej energooszczędnych pojazdów, ale także czyni je bezpieczniejszymi. W miarę jak producenci dopracowują projekty i wprowadzają nowe materiały, eliminowane są uprzedzenia, takie jak “im sztywniejszy, tym bardziej bezpieczny”. W tym sensie, kluczowa jest rola tworzyw termoplastycznych, takich jak spieniony polipropylen (EPP) i spieniony polistyren (EPS).

Gdy w 1885 roku, Carl Benz opatentował swój Benz Patent-Motorwagen, pierwszy pojazd silnikowy w historii, nie pomyślał o założeniu zderzaków. W swoim projekcie samochodu, będącym zasadniczo trójkołowcem z dużymi kołami wyposażonym w silnik spalinowy, niemiecki pionier motoryzacji nie przewidział potrzeby zamontowania części i elementów, które zdecydowanie wpłynęłyby na ewolucję konstrukcji i bezpieczeństwa samochodów, pomimo świadomości, że może dojść do kolizji z innym pojazdem.