Os encostos de cabeça ativos protegem efetivamente a região cervical contra lesões, portanto, são cada vez mais usados nos carros modernos. Dependendo do princípio de design e do mecanismo de operação, eles diferem na maneira como são ativados. Quais são essas diferenças e o que vale a pena saber sobre encostos de cabeça ativos?
Encosto de cabeça ativo – o que é?
Apoios de cabeça ativos neutralizam lesões na coluna cervical com mecanismos de proteção integrados. Esses sistemas são conhecidos como WHIPS (Whiplash Protection System) ou AWS (Anti-Whiplash System). Durante muito tempo, eles foram utilizados apenas nos assentos de carros de luxo, mas devido à sua alta eficácia, eles também podem ser encontrados com mais frequência em veículos de preço médio. Essas soluções são recomendadas por organizações de segurança rodoviária e testes de colisão, como EuroNCAP, NHTSA e IIHS.
Como funciona um encosto de cabeça ativo?
Os apoios de cabeça ativos são ativados durante uma colisão traseira. Seu funcionamento é automático e consiste em “acompanhar” a cabeça do ocupante o mais rápido possível para aliviar a pressão na região cervical antes mesmo que ocorram possíveis danos, aumentando a eficácia da proteção. Os engenheiros da SAAB são considerados pioneiros neste campo, tendo projetado o popular sistema SAHR em 1997. Hoje, essas soluções aparecem com nomes diferentes e, dependendo do fabricante, diferem na forma como são ativadas. Plásticos modernos que melhoram ainda mais o desempenho de segurança, como polipropileno espumado EPP, são usados para apoios de cabeça.
Como definir um encosto de cabeça ativo?
Embora o objetivo dos apoios de cabeça ativos dos bancos dianteiros seja acomodar o movimento das cabeças do passageiro e do motorista em uma colisão, eles também requerem ajustes. Na maioria dos casos, você pode ajustar a altura, bem como corrigir a inclinação – manualmente ou pressionando um botão. Vale lembrar que um encosto de cabeça muito baixo pode não proteger contra uma inclinação brusca e forte da cabeça para trás, o que pode resultar em ferimentos graves. Ajustar o assento do motorista e a posição correta ao volante são pré-requisitos para a segurança, independentemente de o carro estar equipado com apoio de cabeça ativo ou passivo.
Tipos de encostos de cabeça ativos para carros
Os apoios de cabeça, que são ativados quando ocorre uma colisão, são divididos em reativos e ativos. A principal diferença entre eles é o tipo de sistema de ativação. As primeiras funcionam de forma mecânica, com base em um sistema de alavancas e molas localizadas no encosto. Em sistemas ativos, por outro lado, os atuadores controlados por um sistema eletrônico desempenham um papel importante. Estes últimos são considerados mais rápidos e precisos.
Encostos de cabeça reativos para o seu carro
Acredita-se que o primeiro sistema de apoio de cabeça reativo inventado seja o AHR, projetado por engenheiros da Volvo e usado já em 1987. Seu elemento principal é uma alavanca localizada na junção do encosto de cabeça e do assento. No momento do impacto, o encosto de cabeça se inclina para frente, apoiando a cabeça do passageiro. Em contraste, o SAHR pioneiro da SAAB usa uma placa especial embutida no encosto do banco. Sob a pressão exercida pelo corpo do passageiro, o mecanismo move o apoio de cabeça para cima e para frente, evitando não apenas que a cabeça se mova para trás, mas também bata com força no apoio de cabeça. A pesquisa do IIHS mostrou que esta solução reduz as lesões da coluna cervical em até 43%. Outros sistemas interessantes incluem os apoios de cabeça autoinfláveis SIHR da Autoliv. Nesse caso, são utilizados recipientes de ar montados nos encostos para proteger a região cervical. Sob pressão, é empurrado para bolsas localizadas nos encostos de cabeça. Desta forma, o apoio de cabeça insuflado aproxima-se 5 cm do occipital do passageiro, proporcionando assim apoio para a cabeça.
Encostos de cabeça ativos para carros
Os sistemas ativos controlados eletronicamente incluem soluções em que os sensores são colocados no para-choque ou no banco do carro. Tais sistemas são usados em carros Toyota, entre outros. O apoio de cabeça é ativado quando os sensores detectam aumento da pressão do quadril no banco do motorista. Dependendo do design do apoio de cabeça, apenas a metade dianteira do apoio de cabeça coberta com espuma macia pode ser puxada para frente. Esse apoio de cabeça pode ser devolvido à sua posição inicial. Uma solução mais elaborada é o PAHR, um sistema de apoios de cabeça ativos em carros BMW, entre outros. Sua operação é baseada em sensores de colisão e cargas pirotécnicas controladas por computador. Quando eles explodem, os fusíveis são liberados e a parte externa do encosto de cabeça é movida para frente.
Encosto de cabeça do carro ativo e passivo – quais são as diferenças?
Ao contrário dos apoios de cabeça ativos, que reagem a uma situação de colisão e se ajustam ao movimento do corpo do passageiro, os apoios de cabeça passivos têm apenas a função de suporte estático para a cabeça e agem como um obstáculo para evitar que ela se incline para trás. Eles podem ser uma extensão do assento ou um componente separado, assim como um apoio de cabeça ativo. No entanto, ao contrário destes últimos, eles geralmente são conectados rigidamente à estrutura do encosto e não possuem mecanismo de ajuste para frente e para trás ou angular. Eles só podem ser ajustados à altura do passageiro, sendo levantados ou abaixados. Do lado de fora, às vezes é difícil distinguir entre apoios de cabeça passivos e ativos, pois eles podem parecer iguais. A característica que distingue visualmente os apoios de cabeça ativos dos passivos em alguns modelos de automóveis é o seu design distinto de duas peças.
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Vantagens de usar espuma EPP para enchimentos de encosto de cabeça
Em uma era de inovação no design automotivo , as espumas tradicionais estão sendo cada vez mais substituídas por plásticos modernos, como o polipropileno espumado EPP. O material é amplamente utilizado hoje na produção de encostos de cabeça de automóveis devido às suas excelentes propriedades mecânicas e peso mínimo. Sua estrutura ultraleve e celular preenchida com 95% de ar absorve perfeitamente os impactos sem desmoronar. O material resiliente e forte se deforma momentaneamente para retornar à sua forma anterior quando a pressão cessa. Esta propriedade fez com que encontrasse ampla aceitação entre os fabricantes de assentos de carro. e outros componentes de segurança passiva. O método de moldagem por compressão simples e econômico permite a produção de componentes de qualquer forma, com ilhós e extrusões para fiação, sensores ou mecanismos de ajuste do assento. O plástico EPP também pode ser facilmente combinado com outros materiais utilizados na construção de assentos de carro, na forma de reforços de metal ou espumas de capota macia, garantindo conforto. A tecnologia oferece grande flexibilidade de design, permitindo o desenvolvimento de novas soluções de design.
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