Le fonctionnement efficace de l’unité motrice nécessite des conditions optimales, y compris le maintien de la bonne température. Cette tâche incombe au radiateur de la voiture. Comment fonctionne ce composant ?
En ces temps de crise économique et de hausse des prix des carburants, les conducteurs recherchent les véhicules les plus économiques possibles, tandis que les constructeurs cherchent les meilleurs moyens de se conformer efficacement à des limites d’émissions de plus en plus strictes. Les véhicules portant l’acronyme mHEV constituent une alternative intéressante aux modes de transport « verts » encore relativement coûteux. Alors qu’est-ce qu’un véhicule hybride léger ?
On estime que le transport de passagers et de marchandises représente 20 % des émissions totales de CO2 en Europe. C’est pourquoi l’Union européenne continue de fixer de nouvelles limites aux émissions du secteur. Par exemple, le règlement actuel prévoit une réduction supplémentaire de 15 % des émissions de CO2 pour tous les véhicules d’ici 2025.
La norme Euro 7 est l’une des législations les plus attendues de l’industrie automobile. Elle a longtemps été controversée en raison de ses limites d’émissions très strictes pour les véhicules, qui tiennent compte pour la première fois, par exemple, de l’empoussièrement lors de l’abrasion des plaquettes de frein. Pour les voitures à combustion interne, elle pourrait signifier un rappel encore plus rapide.
Les simulations informatiques modernes permettent de représenter numériquement avec précision des objets et les impacts auxquels ils peuvent être soumis. Cette méthode trouve une excellente application notamment dans le développement de produits qui, par leur finalité, doivent présenter une résistance élevée. Chez Knauf Industries, elle est utilisée quotidiennement dans la conception et le développement d’emballages de transport modernes en matières plastiques PPE et PSE.
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